Dularfull skipshvörf 2

Ég endaði í gær á þessu orðum:" Allt þetta mál er hið dularfyllsta en Pelican Marine sem hafði management fyrir skipið var flækt í dularfullt mál þegar skip sem þeir disponeruðu Jupiter 6 sökk skyndilega þegar það var að draga annað skip frá Walvis Bay í Namibia til hins fræga skipakirkjugarðs Alang í Indlandi.Það eru nokkur atriði svipuð við þessa skipstapa.

 Jupiter 6 ex Sea Huski

Bæði skipin höfðu sitt management hjá Pelican Marine. Bæði höfðu indveskar áhafnir að mestu sem í báðum tilfellum komu frá Kerala og Lakshadweep í Indlandi.Í báðum tilfellum virkuðu ekki:"The Emergency Positioning Indicating Radio Beacon (EPIRB),Og í báðum tilfellum lét Pelican Marine ekki aðstandendur vita af skipstöpunum fyrr en seint og síðar meir.Og aðstadendur hafa engar bætur fengið fyrir sína ástvini.Jupiter-6 hvarf þ 5 sept 2005,200 milur út af Port Elizabeth í Suður Afríku.að talið var.Mörgum spurningum varðandi það skipshvarf er enn ósvarað.

 

 Jupiter 6 ex Sea Huski

Um skipið:" Built in 1975 by "Brodogradiliste Tito" at Mitrovica (Yard number 925) Gross tonnage 323 or 299, thus normally not a SOLAS ship, not subject to the ISM code. It indicates also that it was a rather small tug for a long ocean operation. It could be that the tonnage had been artificially kept low in order to escape SOLAS rules, but the list of previous owners shows only slight variation in the tonnage, the largest one being when the ship was under Philippines register (447gt). No owner will require to increase a tonnage, but the only pictures available suggest anyway large tug.Tug/Anchor Handling/Supply , IMO n° 7391745, Gross tonnage 299 GRT, Netto tonnage 85 NRT Lenght 39,93m(32,19), Beam 10,14m, Depth 4,611m(5,31)

 

 Jupiter 6 í dokkinni í Walvis Bay

Fighter fighting and salvage capabilities Main engine: B&W ALPHA type 16V23LU, total power 4690 bhp, 2 propellers with 4 blades Bow thruster of 300 bhpGenerators: 2 diesels Speed 13,5kn, bollard pull 65 tons. July 2004: Harbour tug "SEA HUSKI" of Trinidad, damaged by fire was bought by "Jupiter Shipmanagement Inc" at Mumbai (IND), renamed JUPITER 6 Owner: PELMAR Shipping & Engineering Pvt Ltd, has an office in Mumbai.Management: reported to be a company located in India or PELMAR itself? Crewing agent: Pelican Marine, Mumbai.Flag: ST.VINCENT & GRENADINES ( Previously reported as MARSHAL Islands & JAMAICA) P&I: Unknown, it is not sure there was a P&I CLASS: Unknown.Crew: 3 Ukrainians, 10 Indians

 Verið að koma taug á milli Satsang Pointing og Smit Amandla

Ferðin:JUPITER 6 sigldi frá Cuba í November 2004 með  bulkcarryer Ithomi nú undir nafninu Satsang Pointing í togi.Skipin komu við í  Port of Spain, Trinidad, 6 Janúar 2005 og komu svo til Fortaleza í Brazil  18 Mars 2005 Dráttarhraðinn var á tímabili talinn  0.7 mílur pr klst.Aðalega vegna sterkra strauma við N hluta strandar S-Afríku.Þann 19 mars yfirgáfu skipin Fortaleza og 3 1/2 mánuði seinna komu þau til Walvis Bay í Namibia.

 Satsang Pointing komin í tog hjá Smit Amandla.

Meðalhraði yfir Atlantshafið var 1,3 sml.Við komuna  til Walvis Bay var Jupiter 6 tekið í dry dock til viðgerðar.Skipin yfirgáfu Walvis Bay þ.9 ágúst 2005.Þ.5 sept sendi Jupiter 6 sendi sitt síðasta skeyti þá statt á 35°52´S 023°26´E með ETA til Alang..7 sept fór mikil lægð með miðju yfir Orange Free.State í S-Afríku.Á satelittemyndum frá þessu svæði 7 sept sést að lægðin olli  stormi fyrst af NE síðan NW á því svæði sem dráttarbáturinn á að vera.

 Þekkt sjóræningasvæði

Spegúlasjónir um að sjóræningar hefði tekið skipið er ekki líkleg.Það eru engin dæmi um slíkt á þessu svæði.Einnig gerir stormurinn slíkan atburð ólíklegan.En slæmt sjólag á Alphard Bank er vel þekkt..25 sept fann  bulkcarrier Poseidon,Satsang á reki sem"dead ship" in the water about 250 miles south of Port Elizabeth.eða ca á 37°48´S og 028°59´E eða 025°59´E.Dráttarbáturinn Smit Amandla var sendur á vettfang.Hann fann Satsang Pointing með slitna dráttartaug lafandi niður í sjó en 2 öryggisdráttarvírar höfðu verið gerðir klárir.Það gaf til kynna að skipshöfn dráttarbátsins virtust hafa lent í einhverjum erfiðleikum með að halda Satsang Pointing í togi.

 

     Dráttarbáturinn Smit Amandla

Þ 8 okt er móttekið:"a distress signal"frá EPIRB senditæki staðsettu á:35°12´S og:025°17´E.Flugvél var send á vettfang og fann olíuflekk og einhvert brak á sjónum. EPIRB var eins og segir í skýslu um slysið:" The EPIRB was somehow recuperated and found to have manually activated"Þýðingarmikill puntur í málinu er handvirkjunin á EPIRB tækinu.En batteríið dugir yfirleitt ekki nema 90 klst.Ein af aðalástæðu til gruns er sú að m/v Caroline tilkynnti að skipverjar hefðu sé skip að nafni Jupiter 6 þ 12 sept.

 Dráttarbáturinn Smit Amandla

Staðarákv.var ekki langt frá þeim stað sem síðast heyrðist til Jupiter 6.Caroline reyndi að ná VHF sambandi við skipið en án árangurs.En ekki sáu Caroline menn skipið sem Jupiter 6 hafði haft í togi.Eigendurnir höfðu"fixað"skipið til næsta verkefnis sem var að vera"standby ship"við olíuleitarsvæðið við Mumbai(Bombay)í lok skýrslu er ég las um þetta segir:"Then it is reasonable to assume that the tug could have been drifting in the area until another storm around the 8 october made that the sinking was obviously certain, that the crew finally activated the EPIRB.. and died in the following hours. To support this theory, the weather records from the South African weather services would be needed.""

 Caroline 

Þetta er bara dæmi um miskunnarleysi sumra í þessum"shippingbransa"gagnkvæmt sjómönnum frá hinum svokölluðum "lálaunalöndum.400-700$ undirnenn.T.d voru aðstandendur mannana á Jupiter 6 ekki látnir vita um að þeir væru týndir fyrr er rúmum mánuði eftir að þeir týndust.

 Nokkrar poss.varðandi Jupiter 6 málið

Það hefur aldrei sannast hvað virkilega skeði í þessu skipshvarfi.Þetta sýnir líka hve tillitslausir fégræðgis menn eru í viðskiftum sínum við sjómenn.Að lokum vil ég minna á að sunnudagurinn næsti heitir"Sjómannadagur"og ekkert annað.Ekkert helv.... Dagur hafsins,Bryggjudagur eða hvaða nöfn menn eru að reyna að troða upp á hann.Hann heitir"Sjómannadagur"og skal eftir lögum haldinn hátíðlegur undir því nafni.

Þessi dagur á að vera haldin til að syrgja þá sem ekki áttu afturkvæmt og fagna þeim sigrum yfir máttarvöldunum sem náðust.Ég geri nú ekki ráð fyrir að ráðherra sjávarútvegs lesi þessar hugleiðingar mínar,en það þarf að koma því að hjá honum að dagurinn heitir"Sjómannadagur"og ekkert annað,Hvað svo sem svo vinalausum hershöfðingum líður.Ég skora á sjómannafjölskyldur og aðstandendur þeirra að taka þátt í hátíðarhöldum dagsins hvar sem þau verða.Ef einhverir hafa haft nennu til lesturs á þessum pisli kveð ég þá hér með kært

Dularfull skipshvörf

 Út í hinni stóru veröld skeður margt sem sjómenn hér við land þurfa sem betur fer ekki að upplifa.Víst get skeð hér atburðir sem kosta sjómenn lífið.Í baráttu við náttúruöflin sem geta verið óblíð ástundum.En í fæstum tilfellum eiga þeir líf sitt undir Stórglæpamönnum sem því miður virðis leika lausum hala í "Shipping"Í febrúar hvarf flutningaskipið Rezzak með nokkuð dularfullum hætti í Svartahaf.Lýsing á skipinu IDNo: 8115057 Year: 1982 Name: PRINCESS RUBY Launch Date: 25.11.81 Type: Cargo ship Date of completion: 1.82 Flag: Pan.Tons: 2491: DWT: 5104 Yard No: 1496 Length overall: 94.0  LPP: 89.5 Contry of build   Japan Beam: 16.2 Builder: Tokushima  Location of yard: Komatsushima.Subsequent History:86 TOMAS AMIGO - 90 ASEAN ENERGY - 05 BANG YUAN

 

                                                                        Mynd af Rezzak

Skipið hafði farið frá Novorossiysk í Rússlandi áleiðis til Bartin í Tyrklandi.En báðar þessar hafnir liggja við Svartahaf.Farmurinn voru stálkúlur.Á skipinu var 25 manna áhöfn.Allir Indverjar.Að vísu var slæmt veður á siglingarleið skipsins.En margt er dularfullt við þetta skipshvarf.

 Bræla á ytri höfninni í Novorossiysk.En þangað kom ég mörgum sinnum.Þar sögðust þeir bara vilja Stalin aftur.Það fengu þeir allavega eitthvað almennilegt að borðs.Ég sá rottur ketti og hunda á borðunum á útimarkaðinum

 

       Þetta er frá Novorossiysk og þetta líka      

 

Skipið sigldi frá Novorossiysk þ.17 febrúar sl.Samband við skipið rofnaði þ 18.Eftir 5 daga árangurslausa leit sem var að undirlægi Tyrkneska yfirvalda,að skipi og áhöfn.var henni hætt.En það sem kemur mönnum til að efast um að allt sé með feldu,ef hægt er að nota þetta orð um jafn alvarlegan atburð sem skipshvarf er að í tilkynningu frá útgerðinni var fullyrt að olíuflekkur hafi sést á þeim slóðum er skipið hvarf..En í viðtali við tyrkneska" locals"fiskimann.Mehmut Kucuk segist hann ekki hafa verið var við slíkt á þessum slóðum.

 

 Mynd frá Bartin í Tyrklandi og hérna er höfnin     

 

Sama sagði annar fiskimaður Mahmut Kavak.Captain Bharat Goswami var af útgerðinni strax kennt um slysið sem þykir afar merkilegt undir svona kringumstæðum 23 febr.tekur farsími eins vélstjórans á móti SMS skilaboðum.Eigandi sendisímans var svo rukkaður fyrir skeytið sem móttekið.26 febrúar skeði það að Indverskur maður Udaynarayan hringdi í farsíma bróður síns Hridaynarayan,en hann hafði verið skipverji á Rezzak.Einhver svaraði"halló"en síðan var lagt á og slökkt á símanum.Svo var það 29 febrúar að kona eins skipverjans Afroze Ahmed hringdi í farsíma"electrical engineer Pritam Singh"símin hringdi og það komst á samband en enginn svaraði en stuttu síðar var slökkt á honum.Það eru margir sem eru hugsi yfir þessum skipstapa.

 Svartahaf og umhverfii 

 

Skipið og farmur var mjög vel tryggt og eins og segir í skýrslu um málið:" The ship was said to be insured for around $6 million while the crew was insured for $200,000 each.Það fannst m.a bjarghringur og eitthvað fleira rekið á land og við leitina.Þetta var m.a. bjarghringur en sem var merktur ASEAN ENERGY en það hafði skipið heitið fyrir 3 árum áður en það hvarf og hafði 2svar skift um nafn eftir það.Menn velta þessu dálítið fyrir sér,því skipið fékk á sig 37 clame út af öryggisbúnaði í Novorossiysk.En ekkert í skjölum"Port State"bendir til að bjarghringir hafi ekki verið rétt merktir.En skipið lá 15 daga í Novorossiisk á meðan lagfærðar voru athugasemdir frá"Port State"3 athugasemdum var ekki hægt að sinna en skipið fékk eins og segir:

  Drulludallur að sökkva en þo ekki Rezzak

"it was allowed to sail despite its inability to fix three vital deficiencies as it could not be done in Novorossiisk"Það eru engar sannanir fyrir að skipið hafi sokkið á umræddum stað eða tíma.En allt þetta mál er hið dularfyllsta en Pelican Marine sem hafði management fyrir skipið var flækt í dularfullt mál þegar skip sem þeir disponeruðu Jupiter 6 sökk skyndilega þegar það var að draga annað skip frá Walvis Bay í Namibia til hins fræga skipakirkjugarðs Alang í Indlandi.Það eru nokkur atriði svipuð við þessa skipstapa.Bæði höfðu sitt management hjá Pelican Marine.

 Þarna á ströndinni rak bjarghring merkur l nafni sem skipið hafði fengið nokkrum árum áður 

Bæði höfðu indveskar áhafnir sem í báðum tilfellum komu frá Kerala og Lakshadweep í Indlandi.Í báðum tilfellum virkuðu ekki:"The Emergency Positioning Indicating Radio Beacon (EPIRB),Og í báðum tilfellum lét Pelican Marine ekki aðstandendur vita af skipstöpunum fyrr en seint og síðar meir.Og aðstadendur hafa engar bætur fengið fyrir sæina ástvini.Jupiter-6 hvarf þ 5 sept 2005,200 milur út af Port Elizabeth í Suður Afríku.að talið var.Mörgum spurningum varðandi það skipshvarf er enn ósvarað.Ég skal blogga um það það morgun.Hingað lestnir kært kvaddir