Riverdance

Þegar ég sá þessa myndir datt mér strax í hug stjórn efnahagsmála hér á landi.Látið reka á reiðanum uns allt er komið í óefni

  Telegrafið látið standa of lengi á Stopp. 

 

 Meðan bankarnir dönsuðu Riverdance á húsnæðismarkaðnum

 

  Og og haldið var áfram að leika sér þótt"fleygið"hallaðist

 

 Uns allt var komið á hliðina og þá á

 

 almenningur að bera byrgðarnar

 

 og reyna að finna eitthvað til að lifa af

 

Ekki er það mín meining að gera grín að sjóslysum.Og ekki er ég að segja að stjórnendur Riverdance,skipsins sem sést á myndunum hafi látið reka á reiðanum og þessvegna hafi farið svona fyrir skipinu þegar það rak á land við Blackpool 31 janúar í ár.Skipið hreppti mikið óveður á leiðinni frá Warrenpoin N-Írlandi til Heysham in Lancashire.10 af 19 manna áhöfn og 23 farþegum(mest trukkabílstjórar)var bjargað af björgunraþyrlum. 9 menn urðu áfram um borð að reyna að bjarga skipinu en allt kom fyrir ekki.Engin slys urðu á mönnum.Hér eru fleiri myndir af atburðinum

 Skipið fyrir óhappið  og á strandstað stuttu eftir

 

 Flakið af Riverdance og af gömlu seglskipi  Það vekur óhug hjá öllum sjómönnum að sjá svona myndir.Þetta segir okkur það að slysin ske enn þrátt fyrir alla tæknina.Þess vegna er það áríðandi að vera alltaf vakandi fyrir öryggisútbúnaði og sjá til að öll skipshöfnin sé meðvituð um öll öryggistæki skipsins sem siglt er á.Nú fer að líða að 70 ára afmæli Sjómannadagsins.Ég skora á alla sjómannafjölskyldur að láta þann dag verða eftirminnilegan hver á sínum stað.Ég fagna fréttum dagsins af Landhelgisgæslunni og vona bara að þar verði ekki látið sitja við orðin tóm.Þegar ég bloggaði um daginn um göngu um höfnina gleymdi ég einu af þekktustu skipunum sem heimsótti hana reglulega.Það var:

 Dronning Alexandriane

Sem sigldi áætlunarsiglingar á móti Gullfossi á leiðinni Rvík-Færeyar-Kaupmannahöfn.Áætlun Drottningarinnar var samt svolítið öðruvísi en Gullfoss:Copenhagen, Thorshavn, Trangisvaag, Vaag, Reykjavik.
Return voyages: Reykjavik, Thorshavn, Copenhagen.Einu sinni leituðu 2 ungar íslenskar stúlkur á vit ævintýranna og laumuðust með.Í einhverjum ævintýrum lentu þær sem ekki verða rakin hér.Endalok skipsins urðu þau að það var rifið 1965.Hafi einhverjir haft nennu til að lesa þetta þakka ég þeim fyrir og kveð þá kært

Seigir þeir gömlu

 

Ég bloggaði um daginn um 2 skip sem voru keypt á eftirstríðsárunum.Tröllafoss og Reykjafoss.Eftir að vera seldir héðan voru þeir í notkun nokkuð lengi erlendis.Tröllafoss var byggður í Wilmington, Cal

Tröllafoss

 Tons: 3805  DWT: 5032 Yard No: 1342 Length overall: 103.2 Ship Design: C1-M-AV1

LPP: 97.5 Country of build: USA Beam: 15.2 Builder: Consolidated Steel

 Location of yard: Wilmington, Cal. Year: 1945 Name: COASTAL COURSER Launch Date: 31.8.45

Type: Cargo ship (ref) Date of completion: 11.45 Owner as Completed: U.S.War Sg Administration, Los Angeles

Subsequent History:

48 TROLLAFOSS - 64 SEOUL Og endalokin urðu að hann sleit  akkerið og rak á land í  Inchon harbour S-Kóreu 29.8.73.28 ár það hlýtur að vera góð ending ef miðað er við byggingaraðferðina.

Reykjafoss 2

 Reykjafoss 2

Byggður á Ítaliu Year:1947 Builder:Franco Tosi Name:GEMITO Type:Cargo ship.Date of completion 8.47 Location of yard:                Taranto

Flag:      Ital Tons:1560 Yard No: 107

Length overall: 90.80 m  Subsequent History:   

  20066  1947  REYKJAFOSS  1560  1951  V1947  #233  Iceland SS Co 

2528   20066  1947  GRETA  1560  1965  V1947  #233  T.N.Katsoulis 

2528   20066  1947  ANNOULA  1560  1969  V1947  #233  Grecomar Sg Agency 

373936   20066  1947  ANNA  1560  1973  V1947  #233  D.Stavrou 

Rifinn í Bombay 1980.33 ára Og úr því ég er að minnast á Reykjafoss þá áttu 2 aðrir með sama nafni nokkuð langa sögu

Reykjafoss 1

 Reykjafoss 1

Year:     1911 Name:MANCHIONEAL.Launch Date:7.1.11 Type:  Cargo ship.Date of completion:                2.11 Flag:NOR.Tons:                1654.Yard No:278.LPP:  77.8.Country of build:Denmark                Beam:10.9.Builder: Burmeister & Wain Copenhagen.

Subsequent History:

5614555  1911  MANCHIONEAL  1654   V1911  #394  O.& A.Irgens 

5614555  1911  KATLA  1654  1934  V1911  #394  Faaberg & Jakobsen 

 5614555  1911  REYKJAFOSS  1654  1945  V1911  #394  Iceland SS Co 

  5614555  1911  NAZAR  1654  1949  V1911  #394  K.Biraderler 

  5614555  1911  CERRAHZADE  1654  1955  V1911  #394  Z.& Z.Sonmez 

Rifinn í  Haskoy Tyrklandi 9.67 56 ára gamall.Dágóður aldur það.

Reykjafoss 3

Reykjafoss 3

Year:1965 Name:REYKJAFOSS   Launch Date:10.6.65 Type:Cargo ship    Date of completion:10.65

Flag:      ISL Tons:2435

DWT:     3830      Yard No:149 Length overall:95.59.LPP:85.1.Country of build:      DNK

Beam:   13.7Builder:Aalborg Vft Location of yard:Aalborg

Subsequent History:

6516520  6516520  1965  REYKJAFOSS  2435     

 6516520  6516520  1965  GAVILAN  2435  1980    

 6516520  6516520  1965  AGAPI  2435  1988    

 6516520  6516520  1965  SAN CIRO  2435  1988    

 6516520  6516520  1965  NEO FOS  2435  1990    

 6516520  6516520  1965  MERCS KOMARI  2435  1991 

Rifinn í hinum fræga skipakirkjugarði  Alang Indlandi 30.4.04 39 ára gamall.

    Myndir frá hinum alræmda skipakirkjugarði í Alang Indlandi

Já það var sterkt í þeim stálið þessum gömlu "Jálkum"Svolítið annað í dag þegar jafnvel má telja böndin á bógnum eftir 1 ferð yfir Atlanten.Við skulum minnast þessara skipa m.a og ekki síður mannana sem á þeim sigldu á næstkomandi Sjómannadag.Þegar við minnumst Íslenska Sjómannsins í nútíð og þátíð.Hingað lestnir kært kvaddir

Þetta sagði ´ann þá

21. nóv. 2005 sagði nv samgönguráðherra þetta í ræðu á Alþingi: 

"Þessi svakalega skattheimta ríkisins af flutningastarfsemi er náttúrlega með ólíkindum. Þegar verið er að flytja matvörur milli landshluta, í flestum tilvikum frá höfuðborgarsvæðinu og út á land, eða vörur á vegum fyrirtækja, hráefni til iðnaðarframleiðslu eða annars, eða fiskflutningar sem hafa heldur betur aukist milli landshluta til að halda uppi atvinnu á stöðunum, þá kemur þessi svakalega skattheimta ríkisins af allri flutningastarfsemi þannig að helmingur af flutningsgjöldum rennur beint í ríkissjóð, í ríkiskassann hjá hæstv. fjármálaráðherra Árna M. Mathiesen.

 

Á mannamáli: Ef vörur væru fluttar norður á Akureyri á einum flutningabíl og flutningsgjöldin af þeim farmi væru 200 þús. kr. rynnu 100 þús. kr. beint í ríkissjóð af þeim flutningi. Finnst hæstv. fjármálaráðherra þetta vera jafnrétti eða jafnræði? Þetta er í raun og veru eitthvert mesta óréttlæti sem viðgengst núna og engan veginn hægt að sætta sig við það. Það er heldur engan veginn hægt að sætta sig við að hæstv. byggðamálaráðherra sem talar á tyllidögum, í samkvæmisræðum og á framboðsfundum um að nauðsynlegt sé að niðurgreiða þetta gjald eða finna einhverja leið til að lækka það, kemur svo í tíma og ótíma hér í ræðustól Alþingis og segir að því miður verði bara ekkert gert. Allt bendir til þess að það sé vegna þess að Sjálfstæðisflokkurinn stoppi málið og vilji ekki fara þá leið. Því segi ég, virðulegi forseti, og mundi fagna því ef hæstv. fjármálaráðherra tæki undir:

 

 Ég held að við ættum að prófa það kerfi að setja fyrst í flutningabílana aksturskubbana sem sprotafyrirtæki á Íslandi er að þróa, og er ef til vill komið hvað lengst í í heiminum, og freista þess að lækka flutningsgjöld með því að leyfa þeim bílum að keyra á ákveðnum tímum á miklu lægra gjaldi til að byrja með. Mundum við þá ekki sjá hvort við gætum lækkað flutningsgjöldin hvað það varðar? Við þessa aðferð þurfum við ekkert leyfi frá ESA eða hvað þetta apparat heitir úti í Brussel sem hæstv. byggðamálaráðherra skýlir sér stundum á bak við.""

 

Svo mörg voru orðin fyrir 2 1/2 ári síðan.Hvað hefur breyst.Ef eitthvað þá hefur það farið framhjá mér.Nú á að fara að selja eina olíuflutningaskipið sem við eigum eða réttara sagt höfum séð hér við land og var einusinni undir íslenskum fána.Ætlar einhver að segja mér að flutningar á olíu færist ekki allavega eitthvað meir út á vegina.Þola vegirnir öllu meiri flutninga.Ég held að það sé nóg fyrir.þarna þarf Ríkið að fara að koma að áður en allt vegakerfið fer til helv.... eins og svo margt annað hér á landi"to day"

Maður er allur að vilja gerður að reyna að vera bjartsýnn á lífið og tilveruna en það gengur hálf ílla nú um stundir.Eftirfarandi las ég enhvertíma einhversstaðar:"Öll dýr jarðar að undanskilinni manneskjunni vita að tilgangur lífsins er að njóta þess"Og þetta orti Hjálmar Jónsson  núverandi Dómkirkjuprestur og fv.þingmaður til Davíðs Oddsonar þv forætisráðherra.En mér finnst þetta eiga við þann núverandi"Gáfur hefur guð þér lánað,/get ég svarið,/en eðlið hefur ekkert skánað/undanfarið"Ef einhver hefur haft nennu til að lesa þetta kveð ég þann sama kært

Nú til dags

 

Það er ýmislegt að ske í landsmálum sem gamall sauður eins og ég lætur fara í taugarnar á sér.Nú höfum við séð ýmsar afleiðingar af því að hlusta ekki á allar viðvörunarbjöllur sem hljómuðu í fyrra.Danir,bretar og fl vöruðu við fjármálahorfum á Íslandi.Ráðherra þessara mála hér brást reiður við.Sem og allir"sérfræðingar"hérlendist.

 

Sem töldu enga hættu á ferðum og spáðu "mjúkri"lendingu efnahagsmála. Það er eins og íslendingar geti aldrei séð að sér í peningamálum.Mér dettur stundum í hug að ég sé samnefnari fyrir hinn raunverulega íslending hvað sparnað í peninga málum varðar.Hef aldrei kunnað með peninga að fara Nú eru gefnar út bækur og haldin námskeið sem bera hin ýmsu nöfn:Eitt nafnið er eitthvað á þessa leið"Þú ert moldríkur"Þetta sé allt mjög auðvelt bara að borga niður höfuðstólinn.

 

Hljómar vel,en þarf ekki fólk að eiga fyrir afborgunum til að geta gert það?Einhvern vegin hefði ég talið það.En mér finnst ég skilja að vissu leiti ungt fólk í dag.Þegar ég var að alast upp höfðum við bara dagblöð og gömlu"Gufuna"Ég man að ég hvorki las eða hlustaði á auglýsinar.Manni leiddust auglýsingar allavega í útvarpi því þær gátu stytt "Óskalög sjómanna"og"Óskalög sjúklinga"eða" Lög unga fólksins"

 

En hvernig er þetta í dag það er eiginlega enginn stundlegur friður fyrir auglýsingum t.d. í sjónvarpi.Og ekki nóg með það.Eftir bílaauglýsingar og þessháttar koma svo kannske þættir eins og"Innlit útlit" eða "Hæðin"og hvað þeir heita nú allir þessir þættir.Og blöðin eru full af viðtölum við fólk sem virðist hafa nóg af peningum handa á milli.Ég veit að margt af þessu fólki vinnur mikið í þessu sjálft og því ber að hrósa.En gerir fólk sér grein fyrir hugsun 5-6 ára barns sem kannske býr með einstæðri móður sinni.Þegar það sér flott barnaherbergi fullt af leiktækjum-föngum.Og vil fá samsvarandi.Hve mörgum einstæðum foreldum skyldi hafa verið ýtt út í foræði skulda með öllu þessu auglýsingaflóði.T.d með merkjaflíkum og þessháttar.

 

Öll eigum við þá ósk að börnum okkar líði vel.En með svona stanslausum auglýsingaáróðri er vandlifað.Og svo í dag er svo hægt að fara á námskeið í öllum fjandanum.Sum ekkert annað en peningaplokk.Ég er að hugsa um að fara að halda námskeið í að sitja námskeið.Það væri margt vittlausara.En sum námskeið eru nauðsynleg t.d námskeið Slysavarnaskóla og 1stu hjálpar námskeið og fl.Það virðist ekkert að ske í landsmálum þó allar viðvörunarbjöllur hringi.Ríkisstjórnin heldur að sér höndum allavega enn.Það virðist allt látið reka á reyðanum.Hjúkrunarfræðingar voru við  ganga út.Ekkert gert þar í málum fyrr en í síðustu lög.

 

Framundan er,allavega eftir fréttum gjaldþrot hjá fjölda ungra fjölskyldra..Ríkið er búið að græða ca 1.3 milljarða á auknum skatti á bensíni eftir gengisbreytingum undanfarið.1,3 milljarðar fram yfir áætlanir fram yfir fjárlög.Þó er ekki hægt að lækka bensín.Og alltaf er verið hrósa tekjuafgangi af ríkisbúskapnum en allt virðist vera að fara til fjan.....Orð eins og "vonandi"og"allt bendir til"eru voða vinsæl nú um stundir hjá ráðamönnum þjóðarinnar.Það er umhugsunarvert að lesa grein eftir Ragnar Önundarson í Fréttablaðinu í dag.Og hvet ég fólk til að lesa hana.Greinin endar á þessum orðum.:"

"Frjálshyggjumenn telja sjálfum sér trú um að efnahagsvandinn sé ,,lausafjárkrísa“ og að nóg sé að prenta meiri peninga. Vandinn er miklu víðtækari og alvarlegri. Þegar verðbólur tóku að myndast á sama tíma víða um heim, 2003-4,nokkuð sem ekki hefur gerst síðan frjálshyggjan reið síðast húsum fyrir 1930, vöruðu menn við. Bókstafstrú á afskiptaleysi í hagstjórn varð til þess að ráðamenn skelltu við skollaeyrum.

Á næstu árum mun óhjákvæmilega koma til uppgjörs við frjálshyggjuna. Hún er ekki gallalaus frekar en aðrar stefnur. Þó að ,,moðið á miðjunni“sé leiðinlegt er líklega skásti kosturinn að rifja upp gamlar og þaulprófaðar hugmyndir um meðalveg hins blandaða hagkerfis. Hér á landi getum við ekki leyft okkur aðláta þá sem verða undir éta það sem úti frýs. Við eigum ekki að apa tísku í hagstjórn upp eftir stórþjóðum heldur láta mannúð og skynsemi ráða. Hagstjórn þarf að miða við velferð fjöldans.Er frjálshyggjan að bregðast?"

Ég læt þessu þusi lokið og kveð þá sem lesið hafa,kært.

 

 

Vangaveltur

Maður situr stundum og veltir hlutum fyrir sér.T.d hvernig menn fara eftir lögum landsins.Tökum 2 menn sem dæmi.Annar er svokallaður "afbrotamaður"og hefur verið t.d.notaður sem fyrirmynd í sjónvarpsauglýsingu tryggingafélags hinn er ráðherra fjármála.og er oft sýndur í sjónvarpi.Hvað eiga þessir menn sameiginlegt.Að mínu mati það að hafa brotið lög.Ekki það að ég telji mig einhvern hvítþveginn engil langt frá því.Sá fyrrnefndi hefur brotið Hegningarlög sá síðarnefndi Fjárlög.Ég hefði haldið,að menn eigi að fara eftir lögum.Fara eftir Hegningarlögum jafnt og Fjárlögum.Eiga ekki líka allir þegnar að vera jafnir gagnvart lögum þessa lands.Nú veit ég að margur hugsar"Bölvaður þvættingur er þetta hjá þér.Þú getur ekki borið saman afbrotamann af götunni og ráðherra.

 

Það er nefnilega það sem er að,finnst mér.Það er ekki sama hver brýtur lögin.Hvað hef ég fyrir mér í þessum samanburði.Jú.t.d.þetta:"Vegna ummæla fjármálaráðherra um fjárheimildir Vegagerðarinnar þykir Ríkisendurskoðun ekki úr vegi að vísa til umfjöllunar um fjárreiður hennar í nýútkominni skýrslu stofnunarinnar um framkvæmd fjárlaga 2006. Í skýrslunni er bent á að rekstrarútgjöld Vegagerðarinnar hafi farið rúmlega 500 milljónir kr. fram úr fjárheimildum í árslok 2006 og þar af eiga að mati Ríkisendurskoðunar um 300 milljónir kr. rætur að rekja til útgjalda vegna kaupa og breytinga á hinni nýju Grímseyjarferju""Þetta er tilv í skýrslu Ríkisendurskoðun.Er það ekki lögbrot að fara fram úr heimildum löggafans Kostnaður við kaup og endurbætur á Grímseyjarferjunni Sæfara varð 553 milljónir króna, sem er 403 milljónum yfir upphaflegri kostnaðaráætlun.Í viðtali við Fréttablaðið í dag 03-05 segir Jón Rögnvaldsson m.a:

 

" Það jákvæða segir Jón að Grímseyjarferjan standist allar kröfur sem til farþegaferju eru gerðar og kostnaður sé lægri en ef byggt hefði verið nýtt skip.""Ég spyr hvaðan hefur hann það.Í fyrirspurn nv ráðherra samgangna frá því á síðasta þingi sagði m.a:" En ég vildi geta þess - það er innlegg í fyrirspurnina sem hæstv. ráðherra mun svara - að í skipasmíðageiranum hér á Íslandi er talað um að 29 metra langur togari í nýsmíði kosti 350-400 millj. kr., ekki meira, sem er svipuð upphæð og kaupverðið á þessari gömlu ferju frá Írlandi, plús útboð og plús allur sá aukakostnaður sem fellur til.Nú er mér sagt að ekki sé mikill munur á að byggja lítinn togara eða ferju, það sé að sjálfsögðu munur á útbúnaði en kostnaðurinn sé svipaður.""Tilv lýkur

 

Ég spyr:"Af hverju var ekki hægt að nota ferjuna"Baldur"til Grímseyjaferða.Að mínu mati miklu meira skip og alveg yfirbyggt.Að vísu hefði þurft að gera einhverjar breytingar á hafnar aðstöðu á viðkomustöðunum. En hefði það komið nokkuð nálægt þeim 553 milljónum sem hent var í hina nýju ferju.Það er líka áhugavert að athuga yfirlýsingu Sæferða í Stykkishólmi vegna sölu Baldurs:

 

" Í þessu sambandi má einnig nefna að Sæferðum bauðst t.d. ferja frá Noregi sem kostaði á núvirði um 25 millj. en hún tók jafnmarga bíla og gamli Baldur (20 bíla) og 250 farþega.""Þetta var skrifað í mars 2008.Ja það hafa verið miklar breytingar á ferjumarkaðnum..Og Jón endar viðtalið á:" Jón segir að hafi fjárreiðulög verið brotin sé ábyrgðin hans en þau lög séu ósveigjanleg og taki lítt mið af hraða í ákvörðunum og framkvæmdum í nútímaþjóðfélagi.Þurfa þá ekki hegningarlögin að vera sveigjanlegri í nútímaþjóðfélagi.Ég bara spyr,en ég hefði haldið að yfirmaður fjármála gæti heldur ekki fríað sig ábyrgð í þessu máli.

 

Einnig segir Jón í fyrrgreindu samtali:" Spurður að því af hverju verksamningi hafi ekki verið rift segir Jón að það hafi verið erfitt. „Samskiptin við verktakann voru afleit en sannleikurinn er sá að þegar verkkaupinn er kominn með skip upp í kví hjá sér.þá er mjög erfitt að ná því þaðan."""Það er nefnilega það.Skelfing er vald þessara manna lítið allavega ástundum..Og svona í endirinn þá fékk"Ríkið" fékk í heild um 53 milljónir kr., en hagnaður Sæferða við söluna á Baldri áfram eftir að hafa átt skipið í aðeins 2 mánuði var 55 milljónir.

Nú verðu gaman að sjá hvort ráðamenn í þessu máli ætla að vaða yfir okkur almenninginn í landinu á"skítugum"skónum eina ferðina enn.Eða verður einhver látinn taka ábyrgð á þessum 2 málum.Er samstaðan sem hjúkrunarfræðingar sýndu þegar átti að vaða yfir þá,á skítugum skónum komin til að vera hjá almenningi.Hingað lesnir kært kvaddir

Höggvið í sama knérunn

 

Það er alveg með endemum hvernig stórnarherrarnir höggva alltaf í sama knérunninn.Og hvernig þeir haga sér nú um stundir.Allt látið reka á reiðanum.Þetta var að vísu oft síðasta úrræði seglskipaskipstjóra í illviðrum.En þá varð hafið að vera hreint af skerjum eða boðum.Annars var það glapræði.Mér finnst satt að segja svo margir boðar og sker við sjónarrönd í málum þessa lands í dag að slíkt hátterni sé algert glapræði.

 

Í dag degi verkalýðsins sem einnig er sagður vera dagur aldraða auk þess að vera uppstigningardagur eru ræður haldnar og fánum veifað.Sumir ráðamenn láta í sér heyra í tilefni dagsins.Tala um verðbólgu og að nú þurfi hinn almenni Íslendingur að herða sultarólina til að vinna bug á henni.Tala digurbarklega um þjóðarsátt.Hvað varð um virðisaukaskattalækunina í fyrra hvert fór hún.Í vasa auðmanna.Mig langa að spyrja"Af hverju þarf almenningur í þessu landi alltaf að taka á sig auknar byrðar vegna einhvers fyrirbrygðis sem heitir"verðbólga"

 

Hvar eru nú"Útrásarlukkuriddararnir"sem krýndir voru fyrir ca 1 ½ ári síðan.Lukkuriddarnir sem stjórnendur þessa lands hvorki héldu vindi eða vatni yfir,hreinlega óbærilegra hæfileika í fjármálum.Hvar eru þessir lukkuridddarnir nú?Sem tóku uppí 5 föld árslaun(jafnvel meir)venjulegs ellilífeyrisþega á mánuði.Ráðsnilldin reyndist ekki vera svo ýkjamikil þegar á reyndi.Allir sem geta stafað nafnið sitt svona skammlaust hefðu geta leikið þetta eftir ef þeim hefðu verið réttar þær formúgur fjár sem sumir af þessum delum voru færðar upp í hendurnar til að leika sér að.Ég er ekki þannig innrættur að ég gleðjist yfir óförum annara.

 

En ég get ekki gert að því að ég kenni ekki í brjóst um,þó sumir af þessum riddurum tapin fé.Og það miklu.Og nú vilja þessir herrar fá að seilast í fé Lífeyrirssjóðanna.Fé sem almenningur í þessu landi á að mestu leiti.Fosustukona í helsta Ójafnaðarmannaflokki þessa lands segir m.a í grein í einu af dagblöðunum í dag:" Samfylkingin átti enga aðkomu að stjórn efnahagsmálanna á síðasta kjörtímabili.Hún hlóð hvorki bálköstinn né kveikti í"Gott að vera stikkurí.Svo eftir lofssöng um EBE of fl segir frúin m.a.:""Um þessa sýn okkar jafnaðarmanna eru deildar meiningar í röðum annarra stjórnmálaflokka en kannanir benda til þess að almenningur styðji okkar stefnu í vaxandi mæli""Og tölurnar tala sýnu máli:""Samfylkingin nýtur stuðnings tæplega 26 prósenta landsmanna og tapar nokkru fylgi, samkvæmt nýrri könnun Gallups fyrir Ríkisútvarpið""og:"" Fylgi ríkisstjórnarinnar hefur minnkað um 9 prósent frá síðustu könnun Gallups og er nú rúm 58 prósent."Það er von að frúin hæli sér og sínum gerðum.

 

Ingibjörg Sólrún sagði í þingræðu þ 03-10-2006 þetta:"" Við þurfum að takast á við heilbrigðiskerfið sem þróast stjórnlaust núna í allar áttir og við þurfum að takast á við auðlindirnar og náttúruverndarmálin þar sem ríkir fullkomin óreiða"".Og svo:" Fólkið sem gekk með Ómari niður Laugaveginn var ekki bara að mótmæla því sem er að gerast fyrir austan. Það fólk var líka að mótmæla þeirri hentistefnu, þeim skorti á lýðræði, þeim skorti á gegnsæjum vinnubrögðum sem einkennir stjórnarstefnuna.Við þurfum nýja ríkisstjórn, við þurfum ríkisstjórn frjálslyndis og jafnaðar. Við þurfum ríkisstjórn sem þorir að setja mál á dagskrá, sem þorir að leggja við hlustir, sem leggur áherslu á að rækta sérstöðu og styrk íslenskrar þjóðar. Í þannig ríkisstjórn viljum við samfylkingarmenn vera. -""

 

Skelfing held ég að margir séu sammála þessum þ.v þingmanninum Ingibjörgu Sólrúnu.Sem 06-12-2006 sagði líka þetta m.a:"" Virðulegur forseti. Samfylkingin mun ekki greiða þessu fjárlagafrumvarpi atkvæði sitt heldur sitja hjá. Hún vísar ábyrgðinni á því alfarið á ríkisstjórnina sem eins og menn hafa orðið varir við hefur hvorki stjórn á efnahagsmálum né ríkisfjármálum. Vextir eru í hámarki, viðskiptahalli nær sögulegu hámarki hvern ársfjórðunginn á fætur öðrum, verðbólgan hefur verið mikil og gengið í sífelldum rússíbana.""Ég man ekki betur en sumir ráherrar þessarar ríkisstjórnar sem nú situr hafi dásamað hina stórkostlegu "Útrás"sem almenningur á nú að fara að súpa seyðið af.

 

Og  svokallaðir sérfræðingar.Enginn Íslenskur sérfræðingur virtist sjá klakkana við sjódeildarhringinn.Varúðarorð erlendra sérfræðinga voru kölluð allslags ónöfnum jafnvel talað um"einelti"Engin spámaður/kona bankana spáði þessum veruleika sem við búum við í dag.Ég vil óska hjúkrunarfræðingum til hamingu með einarða samstöðu sem þeir sýndu í deilu þeirra við Landspítalann.Bara að allur almenningur gæti staðið eins saman og sýnt þessum herrum sem hafa dregið okkur niður í skítinn rétt einusinni enn,hvers samstaða getur verið megnugur.Hingað lesnir kært kvaddir

 

 

 

 

 

 

 

Farmenn og fl

 

Mig langar að leyfa mér að hafa skoðun á núinu.Hvernig komast.unglingar dagsins í dag að atvinnuvegunum t.d. sjómennsku.Og hvernig snýr heimurinn að þeim með öllu sínu yfirgengilega auglýsingaflóði og öllum þessum raunveruleikasjónvarpsþáttum.Ég lýsti því um daginn hvernig Reykljavíkurhöfn heillaði mig óharnaðan ungling utan af landi.

Nú sjá unglingar engin skip nema í fjarska.Enginn fær að koma lengur að þeim.Enda kannske engin áhugi fyrir að sjá útlenska"dalla"með mönnum um borð sem skilja ekki íslensku.Er nokkuð gert af skólum til að kynna þeim undirstöðuatvinnuvegi landsins.Siglingar,fiskveiðar,landbúnað Íslendingar kenndu því löngum um að þeir hefðu glutrað niður sjálfstæði sínu í öndverðu vegna þess að þeir létu siglingar úr höndum sér og urðu eingöngu upp á náð og miskunn norskra kaupmanna komnir með ferðir landa á milli.

 

Í náinni framtið verðum við að vera undir náð og miskun erlendra manna um mönnun þeirra skipa sem hingað sigla.Ég heyrði einusinni einn af forráðamönnum skipafélags halda þvi fram að sjómaður væri sjómaður hvar sem er í heiminum.Það er að vísu alveg rétt.En reynsla manna er ekki sama af Kyrrahafinu og Atlantshafinu.Menn hljóta sína reynslu af því hafsvæði sem þeir eru vanastir að sigla á.Mér kemur í hug er "harbourcaptain"frá Salemskipafélaginu sænska kom eina hringferð með okkur á m/s Hofsjökli.Þeir voru,hjá Salem að hugsa um að bjóða í flutninga á frosnum loðnuafurðum beint til Japan.Eftir ferðina hristi hann höfuðið og sagð eitthvað á þá leið að hann treysti ekki sínum skipstjórum að sigla hingað.Ef augu stjórnvalda fara ekki að opnast hvað farmennskuna varðar þá erum við í djúpum sk...

 

Ráðamenn ættu að rifja upp ræður fv forustumanna þjóðarinnar þegar þeir minnast á sjálfstæði og siglingar. Gamli sáttmáli var undirritaður á árunum 1262-64 sem færði Íslendinga undir Noregskonung gegn því að honum yrði greiddur skattur sagðist hann skyldu tryggja reglulegar siglingar til landsins og frið.Margir ráðamenn hér á árum áður töldu við hafa fengið sjálfstæðið til baka þegar við náðum siglingunum í okkar hendur.Mér finnst íslendingar í dag þurfa að íhuga þessi mál gaumgæfilega.Við eigum enn sem betur fer dugandi farmenn sem görþekkja aðstæður við þetta land.Ég minnist þess á"Ríkisskips"árunum þá var nokkuð stór útlenskur dallur að lesta fiskimjöl á Austfjörðum.Á þessu skipi voru allavega hásetar frá suðurlöndum.

 

Þetta var um vetur og íslensk veðrátta í essinu sínu.Verkamenn úr landi þurftu að opna og loka lúgum ef veðurskilyrði kröfðust þess.Ég man að annað skip beið lestunnar út á einni höfninni en þessi harðneitaði að hreifa sig fyrr en það yrði almennilega bjart.Það getur orðið töf á slíku þegar dagur er sem styðstur á þessu landi.Ef mér misminnir ekki þá var slóð af brotnum bryggjum sem hann skildi eftir sig.Ég lenti í óhappi á suðlægum slóðum sem ekki hefði skeð ef ég hefði verið kunnugur hafsvæðinu.Það er eins og við íslendingar byrgum aldrei brunninn fyrr en barnið er dottið niður í ´ann.

 

Við ættum að taka okkur tak Íslendingar og styðja við bakið við alíslenska farmennsku.Íslendinga verða að skila þýðingu íslenskrar farmennsku.Við verðum að sjá dimmubakkan út við sjónarrönd hvað þetta varðar.Við finnum oft fyrir því hér í Eyjum ef Herjólfur stenst ekki áætlun sína hverra ástæðu það  nú er.Eybúar eru fljótir að finna fyrir ef siglingar hindrast af einhverjun ástæðum.Það virðist eins og við heyrum aldrei í aðvörunnarbjöllum hvar hvenær þær glymja.Munið eftir orðum ráðamenna í fyrra er danir og fl voru að skrifa um íslenskan efnahag.Hvað kom svo í ljós.Ég læt þetta nægja í bili og kveð ykkur sem lesið hafa kært

Gengið um Ægisgarð 1953

 

Á bryggjurúnti frá 1953,um daginn byrjuðum við Verbúðarbryggjurnar.En nú langar mig að skreppa með ykkur út á Ægisgarð.Það lágu oft skip með mikla sögu bak við sig.Það er einhver mánudagur og árið er 1953. Við verðum að vera snögg því þennan dag á hjálparkokkurinn að sjá um 3 kaffið og hann slóraði við uppvaskið eftir hádegismatinn.Við austanverðan Ægisgarð liggur eitt af frægustu skipum Íslenska flotans fyrr og síðar.Verksmiðjuskipið Hæringur.

 Verksmiðjuskipið Hæringur og þegar vel er að gáð sést v/s Fanney utaná honum

Hann hafði verið byggður í Union DD skipasmíðastöðinni í Buffalo og hljóp af stokkunum 24-04-1901 undir nafninu"Mauch Chunk"fyrir Lehigh Valley Tptn Co, Buffalo og ætlað til hrájárnflutninga.Skipið var 116,3 metra langt og 15,4 m breitt með 1800 ha 3ja þjöppu gufuvél.Skipið hafði gengið kaupum og sölum og undir ýmsum nöfnum: 1921 W.J.CONNERS  1947 MALACCA STRAITS - 1948 W.J.CONNERS - 1948 er það svo selt Hæringi h/f í Reykjavík sem breytir því í fljótandi Síldarverksmiðju.Skipið kom til landsins 1948 en lá bundin við Ægisgarð þar til hann var seldur til Álasunds með 2 undantekningum.1950 sigldi skipið austur á land og lagðist við akker á Gunnólfsvík þar sem það tók á móti 4-5 þús mál.1 mál samsvaraði ca 135 kg.Og svo 1954 þegar skipið slitnaði frá í ofsaveðri 5 janúar.Eftir mikla þrautsegju og dugnað hafnsögumanna og starfsmanna hafnarinnar tókst að koma skipinu aftur að bryggju.Í ljóði sem ort var um atburðinn segir m.a:"En Hæringur karlinn var kátur/að komast nú loksins úr höfn,/og fádæmasvipmikil siglingin var/um sæfexta freyðandi dröfn./Það var næstum eins og hér áður,/þegar útgerðin dafnaði best/þá var sími í stafni og skrifstofa í skaut/en skuldunum safnað í lest/Engan grunaði þá -hvað í loftinu lá/yfir ládauðum stjórnmálasæ/Þá var skipulagt allt,þá var skemmtilegt allt,/þá var skipstjórinn indælis gæ/Skipið bræddi síld í Álasundi í nokkur ár en var svo rifinn í Sandnessjöen 1957.

 YOG 32 og glaðir sjóliðar  Þó ekki af YOG 32

Utan á Hæringi láu ogt hin ýmsu skip.Fastagestur utaná honum var YOG 32 sem var Ameríkst olíuskip af svokallaðri YOG-5 Class Gasoline Barge (Self-propelled):gerð byggt 1944, í RTC Shipbuilding Corp., Camden, N.J.Skipið var 53 m langt og 10 m breitt með 1700 ha diselvél.Þetta skip sem setti ásamt Hæring svip sinn á höfnina var notað af ameríska hernum til olíuflutninga úr Hvalfirði til Keflavíkur.En lá lengst af utan á Hæringi.Sjóliðarnir eignuðust kærustur í Reykjavík eins og gengur og komu þær stundum í heimsókn.Einu sinni lágum við í klössun á Eldborginni utaná YOG 32 sem aftur var 3 skip frá Hæring.Svo einn daginn fór annað skipið sem lá utan á Hæring og komu þá allar"kærusturnar"um borð til okkar.Þær voru lítt að sér í skipategundum og töldu bara skipin.En þær voru fljótar að átta sig á að um borð um Eldborg var lítið um Coke,nælonsokka eða tyggjó.Skipið hvarf af landi brott og skiftir um flokk verður YO 48(Fluel Oil Barge)Ensíðar er það dregið til Nofolk og verður það YWN (non-self-propelled) Water Barge.1975 var skipið svo rifið.

 

 v/s Fanney

Eitt af mörgum skipum sem lágu oft við Ægisgarð var Fanney skip Fiskimálanefndar og Síldarverksmiðja ríkisins.Þetta skip var smíðað í Tacoma(ekki langt frá Seattle) á vesturströnd USA Smíði skipsins tók 58 daga. Það var 158 ts að stærð og því var siglt til Íslands og var 1sta íslenska skipið sem var siglt gegn um Panamaskurðin.Sjóleiðin var 9095 sml.Endalok þess skips urðu þau að það sökk undan Horni eftir að hafa siglt á ísjaka 2 maí 1968.

 v/s Bragi 

Vestanverðu við Ægisgarð lá í mörg ár bátur að nafni Bragi.Skipið var byggt í USA 1944.Eftir langa legu hallandi undir flatt við Ægisgarð gekk það kaupum og sölum í mörg ár.Endalokin urðu þau að því var sökkt út af Austfjörðum í okt 1971.

b/v Íslendingur

Utan á Braga lá í mörg ár b/v Íslendingur.skip með sögu bak við sig .Skipið var byggt í Englandi 1893.Var 146 ts með 2ja þjöppu gufuvél.Það kemst í eigi Íslendinga 1908.9 des 1926 sökk það af ókunnum orsökum þar sem það lá á legu sinni á Eiðsvíkinni..Skipinu var bjargar af sjávarbotni 1941 og það endurbyggt og sett í það 500 ha Fairbanks diselvél.Það gekk svo kaupum og sölum þar til 1961 að það var tekið af skrá.Fleiri skip höfðu mismunandi viðlegu við Ægisgarð en við höfum ekki tíma til að skoða fleiri.3 kaffið er á næsta leiti og svo er það Akranesferð kl 5.En á eitt skip sem ég tel eiginlega öruggt að legið hafi við Ægisgarð einhverntíma.Þó ekki þarna 1953 ástæðan var sú að það fórst 13 jan 1952 við Orkneyjar og með því 8 menn.Skipið mun hafa verið smíðað fyrir Dr Charcot, Jean-Baptiste Hvort þarna var komið hið fræga skip Dr Charcot, Jean-Baptiste" FRANÇAIS"veit ég ekki fyrir víst en tel töluverðar líkur á að svo sé.Eftir því sem ég kemst næst voru bara 2 skip smíðuð fyrir doktorinn FRANÇAIS og Pourquoi pas?En eftir bók Jóns Björnssonar var Eyfirðingur smíðaður í Frakklandi fyrir Dr Charcot En ef svo var þá átti þetta skip átti mikla sögu áður en það komst í eigu Íslendinga.Það var smíðaða úr eik 1908 af virtum skipasmið:" Pere Gautier í St.Malo.Fyrir Dr Charcot,

 

  FRANÇAIS  skip Dr Charcot sem hann m.a sigldi á til S-Heimskautalandsins

Hinn þekkta vísindamann sem fórst með þá verandi skipi sínu Pourquoi pas?En aðalástæðan fyrir að ég hef skipið með í þessum hugleiðingum er að það hafði fyrir nokkrum árum áður  komið nokkrum sinnum í Borgarnes til að lesta hey til óþurrkasvæða N og A-lands.Þá hafði myndast smá kunningsskapur milli mín og kokksins sem hét Vernharður Eggertson.Hann var bróðir mins mikla slysavarnarforkólfs séra  Stefáns Eggertssonar fv prests á Þingeyri..Vernharður sem var 43 ára er hann fórst var skáld og skrifaði undir nafninu"Dagur Austan"En nú fer hjálparkokkurinn að drífa sig um borð og hella upp á könnuna.2 skeiðar kaffi og brot af kaffibæti.Hingað lesnir séu kært kvaddir..

 

Íslenskir Farmenn

 

Íslenskum Farmönnum er að blæða út.Þá meina ég sem stétt..Hverjum er um að kenna hvorki get ég eða vil dæma um.Hef verið of lengi frá landinu til að geta það af einhverju viti.En eitt er víst hverjum sem það er að kenna þá er virkilega illa komið fyrir þessari stétt.Þeirri stétt sem sigldu einhverjum fallegustu skipum sem prýddu höfin á þeim tíma.Þeirri stétt sem ekki síður flutti björg í bú íslendinga,en fiskimennirnir,með fullri virðingu fyrir þeim.

 

 

Skip sem ég sigldi á er það var nýtt.

 Hér komin undir erlendan fána 

Mér hefur oft fundist farmenn ekki fengið þann sess í sögunni sem þeim ber.Mér minnist þess að við fiskimenn töluðum stundum um"tuskibelli"(þið fyrirgefið orðbragðið)innfjarðarsjóara o.sv.fr.En farmennska krafðist ekki síður mikillar sjómennsku en fiskimennska.Allaversta ísing sem ég lenti t.d. í var um borð í farskipi.Máttarvöldin greina ekki farmenn frá fiskimönnum.Þessi misskilningur stafaði kannske af að farmennirnir sáust kannske helst við að þvo og mála  í höfnum stundum hangandi í stillönsum einhverstaðar á skipinu.

 

  Ýmis eldri skip sem byggð voru fyrir íslendinga.Esja 2,Dísarfell 1 Tungufoss 1 Lagarfoss 2

Þetta var misskilningur af sama toga og sagt var að við togarakallarnir værum alltaf fullir því að margir af okkur sáust ekki öðruvísi.Fólk sá ekki til okkar á sjó.Eins sá fólk ekki til farmanna að koma böndum á farm sem losnað hafði eða moka til í lestum og kolaboxum ef með þurfti eða þvíumlíku. Miskilningur er oft út af vankunnáttu um staðreyndir Það gæti líka hafa örlað á einhverskonar öfund það fengu færri en vildu pláss á þessum skipum.Ég komst nokkrum sinnum í farmannspláss en komst fljótlega að raun um að við félagarnir,ég og"Bakkus"áttum þangað lítið erindi.

 

Gullfoss stolt íslenska flotans á eftirstríðsárunum

En maður verður hugsi yfir framtíð íslenskra siglinga ekki síður en fiskveiða.Hvar endar þetta.Ný og fullkomin skip fást ekki mönnuð íslendingum.Það getur varla verið langt í að útlendir hafnsögumenn verði ráðnir við hafnir landsins.Þó ég viti um eitt dæmi að ekkiskipstjórnarlærður hafnsögumaður hafi sinnt því starfi,og það gerði hann með svo miklum sóma að frægt var út um heim.Þá meina ég hinn mikla atorkumann Jón Sigurðsson kenndan við Látra í Vestmannaeyjum.Ég hef verið að gagnrýna það að fólk sækji ekki hátðiðarhöld Sjómannadagsins og sný ekki til baka með þær skoðanir mínar.En það eru aðrir vinklarsvo maður noti nútíma orðfæri,á því máli 

      

Dæmi um aðkeypt skip Tröllafoss tv Reykjafoss 2 th 

 

Í fyrsta lagi mætti kannske skoða tímasetningu dagsins Júní getur stundum verið kaldur og hryssingslegur.Ég get vel skilið margrabarna feður með hóp sinn á hátíðarhöldunum.Litlu greyin hafa lítinn áhuga á ræðum og þesshátar.Það er engin Baldur og Konni eða svoleiðis til lengur.Eða eitthvað þessháttar til að skjóta inní til að halda athyli þeirra.

  

Dæmi um farskip sem byggð voru fyrir íslendinga á eftirstrýðsárunum. Fjallfoss 2,Skjaldbreið og Herðubreið

Svo er kannske slagveðurs rigning og kalsaveður og smáfólkið vill  láta pabba halda á sér helst öll í einu af því að nú er pabbi heima.Þó komin séu einhver"tívolí"nær það skammt.Það skilur engin smábörn eftirlitslaust í þeim.Mér finnst satt að segja að það mætti endurskoða tímasetningu dagsins.Svo er 17 júní oft helgina á eftir.Dagsetningin var ákveðin á sínum tíma út frá útgerðarháttum.Vertíð lokið og síldveiðar ekki hafnar.Einnig var oft stop hjá togurunum eftir vertíð í þá daga.Að vísu er ég nú svo vanafastur að ég myndi samþykkja svona breitingu með seimingi. Ég bloggaði í gær um Reykjavíkurhöfn í kring um 1953.

 

  

Fleiri dæmi Stuðlafoss ex Hofsjökull

Og lífið við hana og talaði um að hugur margs ungs manns hefði mögulega  beinst að sjómennsku við að koma þangað.Kannske við að veiða kola við Verðbúðar eða Loftsbryggju.Hvar sjá unglingar nútímans eitthvað í líkingu við það sem við sáum.Hvergi.Bryggjur,sem allavega flutningaskip liggja við eru lokuð almenningi út ef einhverri hryðuverkahræðslu lands sem fremur flest hryðjuverkin sjálft.En ekki út í þá sálma.Gullaldarskeið íslenskrar farmennsku var ekki runnið upp 1953. Það áttu glæsileg.stór og falleg íslensk farskip eftir að prýða þessa höfn.

 

Fegurstu"svanirnir"

 Selfoss2 tv og Brúarfoss 2 th

Skip eins og"tvíburarnir" Selfoss og Brúarfoss sem komu 1958 og1960,.Skip sem að mínu mati eru fallegustu farskip sem prýtt hafa úthöfin.Ef mig brestur ekki minnið þá var Esja 4 1983 síðasta skipið sem byggt var sérstaklega fyrir íslendinga.Með einni undantekningu Brúarfoss?sem byggður var 1996.12 ár  1 skip og þar áður 13 ár síðan íslensku farskipi með íslenskan fána í skut hefur verið hleypt af stokkunum.

      Esja ný og komin í hendur útlendinga 

 

 

 

 

Brúarfoss? síðasta farskip sem byggt var fyrir Íslendinga

Ég tel ekki ferjurnar Baldur og Herjólf eða hafrannsóknarskip með.Þetta er Ísland í dag.Hér á árum árum áttu sumir ráðamenn stóra drauma,allavega á Sjómannadag um að gera Ísland að stórveldi í siglingum.Já það er sælt að láta sig dreyma en sú von hefur nú misst vængi sína,Ekkert hefur verið gert til hagræðis íslenskri farmennskiu að mínu viti.Í þjóðvísu frá Álandseyjum segir m.a."vem kan ro utan årar"Já hver getur róið án ára.

 

   Mér finnst ekki hægt að tala um falleg skip öðruvísi en að tala um þessa 2.Freyr Re tv og Sigurður th og þeir áttu 2 bræður Víking og Maí.Sjáið þið línurnar þarna,eins og með Selfoss og Brúarfossdæmunum kunnu menn að teikna skip.

Íslensk stjórnvöld hafa ekki vilja í dag til að leggja til árarnar.Því miður.Ráðamönnum er oft tíðrætt um sjálfstæðið og siglingarnar á hátíðardegi sjómanna.Um hve þarft það sé sjálfstæðri eyþjóð að sjá um sínar siglingar.En þeir láta farmannastéttinni blæða út hægt og hægt.Þá er eins og blóðið sé frosið í þeirra eigin æðum.Það er aldrei of seint í rassinn gripið að reyna að hvetja menn til dáða.Ég hvet Íslenska sjómenn hvaða flokki sjómennsku þeir standa til að standa vörð um íslenskar siglingar hverju nafni þær nefnast.Látið ekki gamlan ríg standa í vegi fyrir því.Hingað lestnir skulu kvaddir með sumarkveðju.Í bloggi mínu í gær um höfnina féll af einhverjum ástæðum,niður smá kafli sem átti að vera þar.Hann kemur hér:"Mig langar til taka mér bessaleyfi til að breyti aðeins teksta Ása úr Bæ þegar hann yrkir um götuna sína.Breyta nafninu götu ú höfn þó það standist engin lögmál bragfræði:

Ó, gamla gatan mín, í

Ó, gamla höfnin mín,
ég glaður vitja þín,
og horfnar stundir heilsa mér.
Hér gekk ég gullin spor,
mín glöðu æskuvor
sem liðu burt í leik hjá þér.

Gleðilegt sumar!!!

Óska öllum mínum bloggvinum gleðilegs sumars með kærri þökk fyrir veturinn! Verið ávallt kært kvödd.

 

Gamla góða höfnin

Við Reykjavíkurhöfn var í gamla daga mannlíf sem var blandað ys og þys og skáld ortu ljóð til hennar og lífsins við hana.Hugur margs ungs mannsins hefur ábyggilega leitað til fjarlægari landa við að ganga um hana.

Gamla höfnin eins og hún var þegar ég kom fyrst til Reykjavíkur

Ég man vel eftir hinu heillandi lífi við Reykjavíkurhöfn,Allt iðaði af lífi.Við skulum láta hugan leita til baka og taka bryggjurúnt Byrja við Verðbúðarbryggjurnar.

 Skógarfoss RE  Hermóður ogAðalbjörg. 3 af fastagestum við Verðbúðarbryggjurnar.

Friðrik Þorvaldsson og hans menn að lesta Vesttfjarðar eða Vestmannaeyjaflutningabáta við Loftsbryggju,

    Vestmannaeyjarbátarnir Skógarfoss VE t.v og Skaftfellingur t.h sem lestuðu við Loftsbryggju Skógarfoss  hjá afgreiðslu Laxfoss eins og hún hét þá og Skaftfellingur á vegum Ríkisskipa

 

 

       Lengst tv Ármann svo Hugrún og síðast Særún ex Sigríður sem sinntu Vestfjarðarflutningum og afgreiðsla Laxfoss(Friðrik Þorvaldsson)sá um afgreiðslu á við Loftsbryggju.

Ríkisskip við Sprengisand Eldborg fyrir neðan Tollbúðina Gullfoss eða önnur „Eimskip"við Miðbakkan og Austurbakkan.

 Skip Ríkisskipa við Sprengisand.3 þekkt skip skip frá Reykjavíkurhöfn.Lengst t.v Jötunn þá v/s Sæbjörg síðan finnskt flutningaskip og svo gamli Magni

Eldborgin sem ég byrjaði á sem hjálparkokkur fyrir 55 árum og sem kom í staðin fyrir Laxfoss eftir að hann strandaði 1952.Hún sést faktíst í horninu sínu ef vel er gáð á myndinni af skipum Ríkisskipa sem liggja við Sprengisand

 Togararnir við Faxagarð og Varðskipin við Ingólfsgarð.Þetta var sannarlegur æfintýra heimur fyrir unga hrausta menn.Það hafði hver skipsflokkur sína eigin lykt.

 

 Gullfoss á sínum stað og Gamli"Selurinn

og gamli"Brúsi" 

Það lyktaða af tjöru, hampi, fiski, ávöxtum.Ég var tæplega 15 ára þegar ég kynntist og heillaðist af þessum heimi.Tómas Guðmundsson yrkir um"Hegran"eins og Kolakraninn var kallaður/hét:

"En hátt yfir umferð hafnar og bryggju   
og hátt yfir báta og skip,        
sfinxi líkur rís kolakraninn       
með kaldan musterissvip.      
Hann mokar kolum og mokar kolum     
frá morgni til sólarlags.          
Raust hans flytur um borg og bryggjur  
boðskap hins nýja dags"

 b/v Skúli Magnússon.Og b/v Hvalfell

.

Og svo um sjálfa höfnina segir skáldið:

"Hér streymir örast í æðum þér blóðið,

ó, unga, rísandi borg!

Héðan flæðir sá fagnandi hraði,

sem fyllir þín stræti og torg.

Sjá skröltandi vagna og bíla, sem bruna,

og blásandi skipa mergð.

Tjöruangan, asfalt og sólskin

og iðandi mannaferð."

 

 

  Löndun úr togaraÆgir og Þór  stærstu varðskip þess tíma.

 Einhvert af þessum skipum og bátum hefðum við geta barið augum á bryggjurúnti 1953.Ég sakna satt að segja þessa tíma.Því nú er  lyktin,ysin og þysinn horfinn  og skáldin þögnuð  Hingað lesnir kært kvaddir

Heilsufarið

 

Það er frekar bágborið faktíst nú um stundir.Ég þessi fv morgunhani varla drullast úr bælinu fyrir miðdag.Ímyndið ykkur fyrir 68 árum leit stráksi svona út  Ungur og sætur strákur en sömu árum seinna eiginlega svona

Hérna eftir einn megrunarkúrinn:   

Svo var það svona: nú  í dag svonaEn á meðan getur þetta komið upp í hugann: eða svona: jafnvel:

og þá: en svo þegar allt kemur til alls er þetta niðurstaðan:

 Þetta með megrunarkúrinn er náttúrlega haugalygi.Þessar buxur eru keyptar í Pakistan og þar færðu passandi jakka en allar buxur eru af þessari stærð.Vona að enginn heittrúaður móðgist Það var einusinni togaraskipstjóri sem gaf oft upp meiri afla en hann hafði fengið á kótatímanum.þetta kallaði hann að ljúga sig í "stuð"Kannske getur maður fíflast eitthvað svo maður komist í meira stuð      Kært kvödd

 

Aðskildar siglingaleiðir

 

Nú á að fara að setja aðskildar siglingarleiðir.Ég er mikill áhugamaður um öryggi sjómanna og tek eindregið undir þessar fyrirætlanir.Í 1sta tölublaði sjómannablaðsins"Víking"skrifar minn gamli kæri kennari Guðjón Ármann Eyjólfsson fv Skólameistari  grein um aðskildar siglingaleiðir við Ísland Ég las þessa grein með áhuga og sammála því sem Guðjón skrifar.Ég ætla nú ekki að kafa dýpra í hana en svona fyrirkomulag hefði átt að vera komið á þarna á fyrir löngu.

 Þeir hafa margir farið ílla við Reykjanesið.b/vJón Baldvinsson á strandstað 31 mars 1955.Mig minnir að 6 tímar séu á milli myndanna

 

Ég hef siglt mikið á aðskildum siglingarleiðum í Ermasundi og það var stundum darraðardans þegar maður þurfti að krossa þær.Einnig finnst mér Frakkarnir núna vera ornir fullharðir þegar fer að nálgast Quessant.Nú er svo komið að möguleikarnir að leita vars og ankera eru alltaf að minnka.Frakkar banna t.d algerlega að maður geti komið í var í St Malo buktinni svo að í SV óveðrum er maður neyddur til að halda áfram fyrir Quessant og inn í Bicayflóann eins og hann er nú oft árennilegur í þeirri átt eða hitt þó heldur.

 

        Frá Quessant

Sama við Finisterra ekkert landvar þar að fá eða hvar sem helst þar sem þessir Separation.Zone eru komnir.Og nú er verið að tala um að færa Zonin við Quessant  ennþá lengra út.(þegar ég hætti 2005) Ég minnist þess er m/t Erika var að sökkva um 40 sml SW af Quessant að morgni þ 12 des 1999.Ég var á öðru skipi 10-15 sml frá.

 

                                         Frá Erikaslysinu

Ég var á m/s Danica Sunrise og vorum við á leið frá Dunkirk til Mostaganem í Alsír með fullfermi af kartöflum.Ég  náði að tala aðeins við skipstjórann Karun Mathur og ég undraðist hvernig hann hélt ró sinni þrátt fyrir sírenuvælið í bakgrunni, En við áttum fullt í fangi með okkur sjálfa og gátum ekkert gert annað en að bera á milli einstaka sinnum.Þetta verður manni ógleymanleg.

                                       Frá  Prestige slysinu

Svo undarlega vildi einnig til að þegar m/t Prestige sökk 19 nóvember um 150 sml út af Finisterra.var ég á"Karina Danica"einnig á leið til Mostaganem frá Ghazaouet einnig með fullfermi af kartöflum..En þá vorum við út af Lissabon og maður heyrði bara um þetta í útvarpinu.En ef minnið er ekki að bregðast mér þá bað skipstjórinn fá leyfi til að leita vars við Finisterra  en fékk ekki.

 

                Karina Danica  D.Sunrise

 

Menn voru ekki á eitt sáttir um þetta óleyfi.Töldu að bjarga hefði mátt skipinu hefði það fengið að leita vars/hafnar.Bretar Spánverjar og Portúgalar rifust harkalega út af slysinu.Hinn 26 ára gríski skipstjóri Apostolos Mangouras lenti í fangelsi í La Coruna.Menn voru á nálum að sagan væri væri að endurtaka sig frá 11 árum áður þegar m/t Aegean Sea strandaði nálægt La Coruna.

 

           Frá Víkartindsstrandinu 

Ekki ætla ég að dæma hvort hægt hefði verið að koma að veg fyrir þessi slys en samt leiðir maður hugan að hvort svona hefði farið ef skipin hefðu átt tækifæri að leita vars í tíma.Hvort þið trúið því eður ei þá var ég staddur á dönsku skipi út af Þjórsárósum nokkrum nóttum áður en Víkartindur strandaði þar 5 mars 1997.Við höfðum lestað"sót"(úr hreinsitækjum í skorsteinunum)á Grundartanga og vorum áleiðinni til Hamborgar með það.

 

 

 Hanne Catharina  Lestaðar kartöflur

Fórum frá Grundartanga þ 1 Við vorum svo komnir að Fair Isle þegar Dísarfell sökk þ 9 mars.En þetta var nú hálfgerður útúrdúr.Það er staðreind að aðskildar siglingarleiðir hafa sannað gildi sitt.Og má segja að það sé komin tími til að Íslendingar komi á eftirliti með siglingum skipa.

 

  Dísarfell

 

En öllu verður að stilla í hóf.Og mín persónulega skoðun er sú að sumstaðr séu reglurnar fullstrangar allavega hvað varðar lítil flutningaskip með hættulausa farma þó ólían sé að vísu alltaf bölvaður skaðvaldur.En mér finnst mannslífin alltaf eiga að koma í forgang.En aðskildu siglingaleiðirnar við Ísland líst mér vel á.Og öfluga dráttarbáta vantar okkur held ég fleiri.Ef olíuflutningarir fara að aukast við landið er það engin spurning

 Listi yfir vestu olíutjónin

 

Ef einhver hefur nennt að lesa hingað kveð ég hann kært

 

 

Sjómannadagurinn 70 ára

 

Árið er 1938.Og mánuðurinn júní.Í Gamla Bíó er kvikmyndirnar"Engillinn"með Marlene Ditrich í aðalhlutverkinu kl 7.9 og svokölluð alþýðusýning kl 5.Og"Tarsan strýkur".Ég vissi nú ekki að hann hefði nokkurtíma strokið,en það skeði nú áður ég fæddist.Þetta með alþýðusýningu skýrist að ég held í auglýsingu Nýja Bíó sem auglýsir kvikmyndins"Reimleikarnir á herragarðinum"með þeim"Litla og  Stóra.Frægum hetjum okkar stríðsáraárgöngunum ásamt þeim"Gö og Gökke","But Abbot"og "Lu Kastelló"að ógleymdum Roy Rogers.Í sömu auglýsingu segir um sýningartímann:kl 3(fyrir börn) og kl 5(lækkað verð.)

 

       Til v þess tíma(1938)kaupskip t.h þess tíma línuveiðari

      T v þess tíma togari t,h þesstíma mótorbátur

Fyrsti sjómannadagurinn var haldin hátíðlegur mánudaginn 6 júní(2 Hvítasunnudag)Í leiðara í Mogganum þann dag segir m.a:Það er mjög vel til fallið að láta sjómanninn fá sinn dag.Ekki til þess sérstaklega að nota daginn til að ausa yfir hann  væmnu lofi heldur hins ,að minnast þess,hvað hægt er að gera til þess að tryggja líf hans í baráttu n við hin óblíðu náttúruöfl"Svo segir blaðið frá hátíðarhöldum Sjómannadagsins þ 8 júní með stæðsta letri í fyrirsögn:"Stórfengleg hátíðarhöld sjómanna"og svo með svolítið smærra letri:"Virðulegasta og mesta skrúðganga sem hér hefur sést"Svo liðu árin og dagurinn festist sig í sess

 Minnisvarðinn um óþekkta sjómanninn

Ég geri nú ekki ráð fyrir því að margir núllifandi Íslendingar viti hver hvílir undir minnismerki óþekkta sjómannsins í Fossvogskirkjugarði.Þetta er kannske ekki rétt til orða tekið,en sá sem hvílir þar er sannarlega óþekktur en svo er mál með vexti að nokkru eftir að b/v Skúli fógeti fórst 1933 við Grindavík rak óþekkanlegt lík ekki fjarri strandstað Skúla og jarðsetti sr Árni Sigurðssoin líkið í Fossvogskirkjugarði 27 maí sama ár sem óþekkta sjómanninn.Af strandi Skúla segir þv bóndinn á Stað í Grindavík Gamalíel  Jónsson, í viðtali við Birgir Kjaran í Lesbók MBl árið 1960:

 b/v Skúli fógeti

"Svo strandaði Skúli fógeti hér á Staðarmölum. Þú sérð þarna, beint út af. Það var svona klukkan að ganga sex um nóttina, sem við vissum um það. Það komu að austan tveir menn og létu okkur vita. Karl heitinn Guðmundsson fór niður um nóttina og var að hlusta á veðrið frá Vestmannaeyjum, og þá heyrir hann, að það var kallað út, að Skúli fógeti væri strandaður. Það var stöðin í Vestmannaeyjum, sem kallaði þetta út með verðinu. Hann vakti mennina og fór að leita, og svo ræstu þeir okkur. Við höfðum komið heim að Stað um nóttina kl. tvö frá aðgerð. Það var mikið brim, og það var langt að skjóta út í Skúla. Línan var 97 faðmar. -

   Skip í stórsjó

Já, það það mátti ekki miklu muna. Það var síðasta línan, sem náðist í. Við áttum ekki fleiri. Það var seinasta skotið, sem hægt var að skjóta. Við voru svo heppnir, að vindurinn bar línuna upp að mastrinu, þar sem þeir sátu á hvalbaknum, og einn gat teygt sig í hana. Þeir voru sumir mjög þrekaðir, skipsbortsmennirnir, en einn var þó ótrúlegt hraustmenni, og var hann ekki nema 16 ára gamall. Hann hljóp eins og krakki þegan hann kom upp á kambinn, hreint eins og ekkert hefði í skorist. Það var mikið tekið eftir því. Það var Sæmundur Auðunsson, sem síðar varð skipstjóri á Akureyrartogurunum. Þeir fórust 14 á Skúla, en 24 var bjargar, svo ver hefði getað farið þar, ef síðasta línan hefði brugðizt"Í lögum um Sjómannadag sem eru nr 20,26 mars 1987 sem tóku gildi 14. apríl 1987.segirm.a:

 1. gr. Fyrsti sunnudagur í júnímánuði ár hvert skal vera almennur frídagur sjómanna með þeim undantekningum sem um getur í lögum þessum. Beri hvítasunnudag upp á fyrsta sunnudag í júní skal sjómannadagur haldinn næsta sunnudag á eftir.

 Sjómannadagurinn skal vera almennur fánadagur.

 2. gr. Ákvæði 1. gr. taka ekki til sjómanna á íslenskum farskipum sem sigla milli Íslands og annarra landa. Þó skal farskipi, sem liggur í íslenskri höfn og eigi hefur látið úr höfn fyrir kl. 12 á hádegi á laugardegi næstum á undan sjómannadegi, eigi heimilt að láta úr höfn fyrr en kl. 12 á hádegi næsta mánudag.

 Ferjur milli lands og eyja eru undanþegnar ákvæðum 1. gr.

 Strandferðaskip og sanddæluskip skulu halda höfn þar sem þau eru stödd á sjómannadag.

 3. gr. Ákvæði 1. gr. taka ekki til skipa Landhelgisgæslu Íslands. Stjórn Landhelgisgæslunnar ber þó að sjá til þess að skipin séu í höfn ef þau hafa ekki aðkallandi verkefnum að gegna að hennar mati.

 4. gr. Hafrannsóknastofnunin skal skipuleggja rannsóknaleiðangra þannig að skip geti leitað hafnar eigi síðar en kl. 12 á laugardegi fyrir sjómannadag og láti ekki úr höfn fyrr en kl. 12 á hádegi næsta mánudag.

 5. gr. Öll fiskiskip skulu liggja í höfn á sjómannadag og hafa komið til hafnar eigi síðar en kl. 12 á laugardegi fyrir sjómannadag og láta ekki úr höfn fyrr en kl. 12 á hádegi næsta mánudag.

 Skipverjar skulu ekki vera skyldir til vinnu við skipið eftir kl. 12 á laugardegi fyrir sjómannadag nema öryggi þess sé í hættu.

 Ákvæði 1. mgr. eru frávíkjanleg ef um er að ræða skip sem ætlað er að sigla með afla sinn á erlendan markað, enda sé skipshöfn kunn sú fyrirætlan áður en veiðiferð hefst. Einnig má víkja frá ákvæðum 1. mgr. ef mikilvægir hagsmunir eru í húfi og samkomulag tekst þar um milli útgerðar og skipshafnar.

 6. gr. Útgerðarmaður og skipstjóri bera ábyrgð á því að farið sé að ákvæðum laga þessara. Brot gegn lögunum varða sektum í ríkissjóð.

 7. gr. Lög þessi öðlast þegar gildi.

 Einn af svokölluðum nýsköpunartogurum

Svo er þetta í fréttum 3 júní 2007: Haldið var upp á sjómannadaginn í 69. sinn í dag og fara hátíðahöld fram víða um land þó ekki á Akureyri og Dalvík. Í Hrísey og á Árskógsströnd var dagskrá í gær í tilefni sjómannadagsins..Mér fynnst satt að segja með ólíkindum að svona geti skeð.Akureyri þessi mikli útvegsbær(hélt ég að minnsta kosti)sagði pass.Þetta kom frá þeim á Akureyri:

 Nýtísku kaupskip

" Sjómannafélag Eyjafjarðar sendir sjómönnum um land allt bestu kveðjur með von um að þeir og fjölskyldur þeirra eigi góða og ánægjulega helgi fyrir höndum. Til hamingju með daginn!"Og eða Dalvík.Mér er fjandans sama um einhverjar nafnbreytingar og aðrar tilraunir til að eyðileggja þennan dag þ.e.a.s.Sjómannadaginn  með að halda einhverja bryggjudaga  eða einhverja hátið hafsins.Ráðherra sjávarútvegs ætti að skammast sín fyrir að vera að hæla sér yfir hve vel hafi tekist með hátíð hafsins.Á það að vera einhver sigurhátíð hafsins yfir föllnum sjómönnum.Ef þarf að halda hátíð til heiðurs hafinu þá má gera það á öðrum degi.En á Sjómannadagi eigum við að fagna sigrunum við hafið og syrga ósigrana.Víst er hafið göfult og fyrir því þarf að bera mikla virðingu en það er líka ógnvekjandi og hefur höggvið óbætandi skörð í hóp íslenskra sjómanna.Og mér finnst satt að segja lítil eða engin ástæða fyrir ráðherra sjávarútvegs að vera að hylla það sérstaklega nú um stundir.

 Nýtísku Hafrannsóknarskipið

Ég skora á íslenska sjómenn(þar með taldar fjölskyldur þeirra)að taka þátt í að hylla sjómannsstarfið og minnast fallina félaga og að landi komna,úr hrakningum með mikilli þátttöku í hátíðarhöldum Sjómannadagsins um land allt á 70 ára afmæli dagsins næstkomandi júní.Munið það sjómenn hvar sem þið starfið hvort það er far eða fiskimennska sem þið stundið að þið eruð að berjast við sömu öflin sama hver fleytan er.Mér finnst það tregara en tárum taki að hugsa til farmannastéttarinnar.Hugsa til árana fyrir 1980 þegar 450-500 sjómenn störfuðu á kaupskipum og um 120 menn á varðskipum.Vitanlega hefur fiskimönnum líka fækkað en mér finnst það af öðrum toga

 

 Kaupskip fyrri alda 

Einhverntíman á þessum árum sagði Guðmundur Hallvarðsson fv þingmaður og að mínu viti mikill baráttumaður fyrir íslenska sjómenn"Okkar málstaður má aldrei falla í gleymsku"Munið það sjómenn.Englendingurinn talar um "Centleman of Sea"þegar þeir vilja nefna sérlega góða sjórmenn.Ég var rúm 50 ár á sjó og sigldi með mörgum svoleiðis,Það fer nú að síga á seinni hlutan á þessu skrifelsi.En mér varð hugsað til málsháttarins"batnandi manni er best að lifa"þegar ég las eftirfarandi á heimasíðu"Sjómannafélags Eyjafjarðar þar sagði m.a."Þá fögnum við auðvitað mjög þeim orðum forstjóra Samherja, Þorsteins Más Baldvinssonar, að Samherji hefði sannarlega lagt sitt af mörkum til að halda hátíð á sjómannadag ef haft hefði verið samband.Í okkar huga er málið því skýrt:

 Eitt af fallegustu skipunum sem sigldu á gullaldar árum íslenska kaupskipaflotans sem nú er að blæða út

 

Við blásum til sóknar að ári og skipum sjómannadeginum þann heiðurssess sem hann á skilið"Ja alltaf er Samherjiinn miskunsamur ég segi nú ekki annað.Ég vil enda þennan pistil með að segja við núverandi íslenska"Centleman of Sea"munið eftir að taka þátt í 70 ára afmæli Sjómannadagsins.Hingað lestnir kært kvaddir

 

 

 

Ísland og mannréttindi

 

Um leið erum við ekki að hvika frá eindreginni stefnu íslenskra stjórnvalda, sem er sú að mótmæla hvers konar mannréttindabrotum hvar sem þau eru framin"Þetta segir ráðherra menntamála Íslands núna. Skelfing er nú það mikið fagnaðarefni að fá svona ummæli frá íslenskum ráðherra nú um stundir.

 

Í Mannréttindasáttmála SÞ segir m.a:"Mannréttindi eru grundvallarréttindi fyrir okkur sem mannlegar lifandi verur. Án mannréttinda, gætum við ekki þroskast til fulls og notað mannlega hæfileika okkar, gáfnafar, hæfni og andlega eiginleika.Sameinuðu þjóðirnar ákváðu almennan stuðul fyrir mannréttindi fyrir allar þjóðir árið 1948, þegar mannréttindayfirlýsingin var staðfest.

 

Með yfirlýsingu þessari samþykktu ríkisstjórnirnar skyldur sínar til að sjá til þess að allar mannverur, ríkar sem fátækar, sterkar sem veikar, karlmenn og konur af öllum kynþáttum, skuli meðhöndla á sama hátt. Yfirlýsingin er ekki bindandi að lögum aðildarríkjanna, en vegna útbreiðslu hennar um heim allan, skuldbinda ríkin sig siðferðislega, til að framfylgja henni."Íslendingar eru aðilar að Mannréttindasáttmála SÞ"Svo segir áfram m.a:"Þegar ríki hefur undirritað alþjóðlegan samning um mannréttindi þá ber því að fara eftir þeim ákvæðum sem að finna má í samningnum. Ríkið er skylt að vernda mannréttindi einstaklinganna sem að búa innan lögsögu ríkisins"

 

Svo fá íslenskir ráðherra þetta: „Mannréttindanefnd Sameinuðu þjóðanna úrskurðar að íslenskum stjórnvöldum beri að endurskoða fiskveiðistjórnunarkerfið og greiða tveimur sjómönnum bætur fyrir að hafa ekki fengið úthlutað kvóta"Og þar segir m.a:"Í niðurstöðu meiri hluta nefndarinnar segir að meginálitaefnið sé hvort kærendur verði að lögum skyldaðir til að greiða samborgurum sínum fé til að afla sér fiskveiðiheimilda sem séu nauðsynlegar til að eiga kost á að veiða í atvinnuskyni kvótasettar fisktegundir í eigu íslensku þjóðarinnar.

Tekið er fram í áliti nefndarinnar að hópum fiskveiðimanna á Íslandi sé mismunað. Einn hópur fiskveiðimanna hafi fengið ókeypis fiskveiðiheimildir af því að hann stundaði fiskveiðar á þar tilgreindum fisktegundum á tímabilinu frá 1.11.1980-31.10.1983. Sérstaklega er tekið fram að þeir sem þannig háttar til um þurfi ekki að nota fiskveiðiheimildir sínar en geti selt þær eða leigt til annarra. Annar hópur fiskveiðimanna þurfi að kaupa eða leigja kvóta frá fyrri hópnum eða af öðrum sem hafa keypt kvóta af honum ef þeir vilja stunda veiðar á kvótasettum fisktegundum af þeirri einföldu ástæðu að þeir áttu ekki eða ráku fiskiskip á ofangreindu tímabili. Meiri hluti nefndarinnar telur að slík mismunun sé grundvölluð á ástæðum sem samsvari eignarstöðu"

 

Vegna þessa alls fagna ég ummælum  ráðherra menntamála.En mér sýnist hún ekki vera sannfærandi.Ég get vel skilið frúna að hana langi  á setningu og lok ólympíuleikanna í Peking.Ég myndi vel þiggja svona boð.Og"strunta"í öll mannréttindi á Íslandi Tíbet eða hvar sem er ef mér biðist slíkt.Maður verður nú að taka tilllit til mannana með peningana.Og líka heija á íþróttamennina okkar.Það er kannske alveg nóg að vera mannréttindasinni í hjáverkum.Kært kvödd

Bakkafjara enn og aftur

 

Það er nú sennilega að bera í bakkafullan(fjöruna) lækinn að skrifa um Bakkafjöru.Ég hef af ýmsum ástæðum ekki blandað mér mikið í  umræðunni sem hefur verið um þessi Bakkafjörumál og kannske ekki heyrt öll rökin sem mæla með,að mínu áliti þessari vitleysu.Hjá gömlum sjóara eins og mér vakna nokkrar spurningar.Það skal strax viðurkennt að ég er ekki kunnugur aðstæðum akkúrat þarna.En ég þekki þó nokkra skipstjórnarmenn úr Eyjum sem ekki eru par hrifnir af þessari hugmynd.Engin af þeim sem ég þekki eru hlynntir henni.

 

 

Og maður spyr sig hvað hefði Bakkajólfur komist margar ferðir í vetur?.Hefur kannske háttvirtur samgönguráðherra fengið góðan samning hjá Almættinu,hvað varðar vindstig og ölduhæð.Almættið hefur kannske kíkt við hjá þeim í Kópavoginum?.Hvernig á að verja stýri/skrúfur ef afturendinn tekur niðri á rifinu sem mér er sagt að sé þarna fyrir utan.Á kannske að vera hægt að hífa heila klabbið upp(eins og þeytari er tekinn upp á heimilishrærivél)ef svo bæri undir?Hvert á að sækja grjótið í garðana sem á að byggja?Ætla þeir kannske að fara að leita að grjótinu sem þeir týndu í Grímsey og Bakkafirði?Eða á kannske að rífa Heimaklett niður?Og spurningarnar verða fleiri og áleitnari .

 

 Kort af Bakkafjöruhöfn

Nei,jarðgöng til Eyja verða að veruleika þegar þar að kemur,það er á hreinu.Hvort það eru 10,20ár eða lengri tími veit enginn í dag,en tækninni fleygir fram.Það sem er óframkvæmanlegt í dag getur verið veruleiki á morgun.Það vitum við sem erum komin á svokölluð efri ár.Ég kannast svolítið við tilfinninguna sem maður getur fengið við að sigli inn í kannske grunna höfn í miklum sjó.Ég myndi vorkenna þeim manni sem á að sigla þarna upp.Óvanur skipi og aðstæðum.Vestmanneyjingum vantar nýtt skip til Þorlákshafnarferða núna strax þangað til göng koma Og þó þau verði í augsýn eftir nokkur ár má alltaf selja nýlegar ferjur t.d.Grikklands og við megum ekki láta það viðgangast að misvitrir ráðherrar fái að vera með puttana í teikningunum t.d.stytta það til að skapa kosningaloforðsatvinnu.

 Eyjar séð af"Fjörunni"

Ég hef hlustað á rök Siglingarstofumanna og get skilið þau en þau hafa ekki sannfært mig.En ef af þessu verður vona ég bara að ég hafi ekki rétt fyrir mér.Menn tala um sjóveiki..En hvað um að brjótast t.d.í vitlausu verðri á sandinum (fínt fyrir þá sem ætla að láta sprauta bílinn)  og lenga bílferðna um alllangan tíma .Hvað með þá bílveiku.Nú hef ég ekki fylgst svo með vegasambandi milli R.víkur og .t.d Hvolsvallar.Ef kæmi nýtt og hraðskreiðara skip milli VE og þ.hafnar þá styttist tíminn líka á sjó.Ég hef varað við afleiðingum þess ef skipið rekst á brimbrjótshausana með fjölda fólks uppi standandi,Á ekki að geta komið fyrir segja sérfræðingamir En hversvegna eiga þeir þá að vera varðir miklum gúmmífenderum.

 Höfnin í Hanstholm

Ég heyrði einhvern tíma um daginn að þessi tilvonandi höfn var borin saman við höfnina í Hanstholm  á V strönd Danmerkur.Í sögu þeirrar hafnar segir m.a.1917 byrjaði danska stjórnin á að byggja fiskihöfn þarna.Síðan segir m.a"Fra 1917 til 1941 skete der reelt ikke meget udover at der blev spildt en masse penge på næsten håbløse forsøg på at bygge den planlagte vestlige mole. Den blev aldrig gennemført, og en komite nedsat af Ministeriet for Offentlige Arbejder kom i 1951 frem til den konklusion, at Hanstholm var særdeles uegnet til byggeri af en havn, at store tilsandingsproblemer sandsynligvis ville opstå, at det ville være umuligt at vedligeholde en indsejling med rimeligt tilfredsstillende dybde ind i havnen, og at anlægsomkostningerne ville være bedre anvendt til udbygning af andre eksisterende fiskerihavne med roligere vandforhold. Komiteens opfattelse bragte ikke en endelig afklaring,og en ny komite blev nedsat i 1955.

 Kort af höfninni í Hanstholm

 Denne komite kom til den modsatte konklusion. Komiteens opfattelse bragte ikke en endelig afklaring, og en ny komite blev nedsat i 1955. Denne komite kom til den modsatte konklusion.Model forsøg blev udført af professor Lundgren fra Danmarks Tekniske Universitet. I 1960 blev beslutningen truffet og havnen blev bygget i perioden fra 1961 til 1967 for omkring 150 mill. kr.Sem sagt það tók 6 ár að byggja þessa höfn.Þetta segir í upplýsingum um höfnina:

 

 Innri höfnin í Hanstholm.Eystri garðurinn sem ég nefndi sést þarna vel

Havnen består af Forhavn samt 8 bassiner. Bassin 1, 2 og 3 er fiskeri- og trafikhavnsbassiner.Bassinerne 4-8 er rene fiskerihavnsbassiner Ca. 1 sm NE for Hanstholm Havn ligger Roshage Mole, der strækker sig ca. 310 m ud mod N til ca. 3,5 m vand og har en bredde på 6,2 m. Den yderste del af molen er 2,2 m over vandet. Molen blev oprindeligt anlagt, for at både kunne finde læ under landing på kysten. Bund- og dybdeforhold ved molen varierer under forskellige vind- og strømforhold. Fartøjer skal holde god afstand fra molen.

 Þessi færi á 2 tímum í Þorlákshöfn

Dybden ved yderenden af molen er 3,5 m, aftagende ind mod land.På yderenden af molen er et hvidt blinkfyr på firkantet gittermast.Dybder:8,4 m i bassin 1. 7,5 m bassin 2, 3 og 44,9 m i bassin 5 og 6 5,9 m i bassin 8 Som følge af sandvandring kan de opgivne dybder ikke altid påregnes at være til stede foran havnen, i forhavnsbassinet eller overalt i havnebassinerne.Indsejlingen forsøges så vidt muligt holdt oprenset til 9,0 m i fyrlinien under middelspringtidslavvande.Ég læt fólki eftir að þýða þetta svo ekkert fari milli mála og einnig að bera þessar hafnir saman.Og dæma sjálft.Það má bæta við að það þarf oft vélskóflur til að moka sandinum eystri þvergarðinum eftir Sw rok.Það skeði ekki mikið annað en peningaaustur í Hanstholmhafnarbyggingunni  í 24 ár þegar þeir voru að reyna að byggja vestari varnargarðinn.Mikið er ég hræddur um að eitthvað í þá áttins skeði í framkvæmdunum hér ef af verður.Kært kvödd

Bara svona til íhugunar og að láta sig dreyma

 

 

Seðlabanki

 Það er eins og fjandinn hafi loksins tekið af skarið og sé að taka landið upp í skuldir.Einhverjir hafi veðsett  heila klabbið og nú sé komið að skuldadögunum.Hér á landi starfa 2 stofnanir sem gegn um árin hafa  verið ráðgefandi í 2 veiga miklum málum.Þessum tveim stofnunum hafa að margra mati gersamlega mistekist í ráðgjöf sinni og gerðum.Sérfræðingar begga þessara stofnana virðast vera á öndverðum meið við flesta aðra sérfræðinga í sömu greinum en sem ekki starfa í þessum tilteknu stofnunum.Og gefa það nú hálfpartinn í skyn að "sá gamli"sé að hirða hræið með öllu. 

Hér á árum minnir mig að hafa heyrt m.a.af forsvarsmönnum XD  að Vilhjálmur Egilsson væri meðal fremstu sérfræðinga  Íslands og þó víðar væri leitað í hagfræði Ferill hans er hér m.a:".Stúdentspróf MA 1972. Viðskiptafræðipróf HÍ 1977. MA-próf í hagfræði Suður-Kaliforníu-háskóla í Los Angeles 1980 og doktorspróf 1982. Hagfræðingur Félags íslenskra iðnrekenda sumurin 1978 og 1981. Hagfræðingur Vinnuveitendasambands Íslands 1982-1987. Framkvæmdastjóri Verslunarráðs Íslands 1987-2003. Fulltrúi (skrifstofustjóri) í framkvæmdastjórn Alþjóðagjaldeyrissjóðsins í Whashington 2003. Ráðuneytisstjóri í sjávarútvegsráðuneytinu 2004-2006. Framkvæmdastjóri Samtaka atvinnulífsins frá 2006.Nú virðist ekkert að marka þessi maður segir.En þetta segir hann nú m.a.

““Enn og aftur hefur Seðlabanki Íslands hækkað stýrivexti sína, nú í 15,5%, og enn og aftur er það misráðin ákvörðun af hálfu bankans. Seðlabankinn hefur alveg litið fram hjá því við vaxtaákvarðanir sínar á undanförnum misserum að íslenska fjármálakerfið verður sífellt alþjóðlegra og tengdara erlendum fjármálamörkuðum. Sú staðreynd hefur dregið úr virkni hefðbundinnar peningamálastefnu auk þess sem víðtæk verð- og gengistrygging fjárskuldbindinga hefur haft sömu áhrif. Ótæpilegar vaxtahækkanir Seðlabankans hafa því ekki unnið á verðbólgu heldur verið undirrót ójafnvægis og gengissveiflna sem hafa valdið íslensku atvinnulífi miklum skaða.  

Nú þegar íslenska bankakerfið og ríkið búa allt í einu við afar takmarkaðan aðgang að alþjóðlegum fjármagnsmörkuðum hefur það mjög alvarlegar afleiðingar fyrir íslenskt atvinnulíf. Greiður aðgangur að erlendu lánsfé hefur verið undirstaða uppgangs og framfara í atvinnulífinu og nú þegar sá aðgangur hefur takmarkast svo mjög mun hægja verulega á efnahagslífinu. Háir vextir á Íslandi virka svo sannarlega við slíkar aðstæður og herða á samdrættinum þannig að búast má við verulegum erfiðleikum í atvinnulífinu ef aðgangur að erlendum fjármagnsmörkuðum rýmkast ekki á ný. Peningastefna Seðlabankans er mikið áhyggjuefni fyrir atvinnulífið og íslenska krónan er sífellt að veikjast sem samkeppnishæfur gjaldmiðill. Sé litið til þriggja mælikvarða þ.e. verðbólgu, vaxta og gengis gagnvart öðrum gjaldmiðlum, stendur íslenska krónan höllum fæti sama hvert litið er. Þessi veika samkeppnisstaða krónunnar hefur ýtt mjög undir umræður innan atvinnulífsins um hvort íslenska krónan eigi yfirleitt framtíð fyrir sér sem gjaldmiðill þjóðarinnar.

Annar sérfræðingur um stefnu Seðlabankans:""Seðlabankinn hefur misst trúverðugleika sinn og það er orðið sjálfstætt efnahagsvandamál," segir Gylfi Magnússon dósent í hagfræði við Háskóla Íslands.Bregðast verður við segir hann með því að skipta um stjórn bankans og setja yfir hann fagmenn í stjórn peningamála og styrkja gjaldeyrissjóð bankans um leið. Gylfi segir nauðsyn á að stjórnvöld sýni þá djörfung sem til þarf að endurheimta traust Seðlabankans.Seðlabanki Íslands hækkaði stýrivextina í gær og hefur sætt mikilli gagnrýni í framhaldinu. Bent hefur verið á að háir stýrivextir bíti lítt á verðbólguna. Gylfi Magnússon segir margt vera að í efnahagsstjórninni og breytinga sé þörf, ekki síst á Seðlabankanum.

 

Gylfi segir vel þekkt að aðgerðir seðlabanka þurfi að vera trúverðugar eigi þær að bera árangur. Einfaldast væri, í stað bankastjórnar og bankaráðs, að setja eitt bankaráð yfir Seðlabankann, bankaráð sem tæki allar helstu ákvarðanir bankans. Slík breyting krefðist mikillar dirfsku stjórnvalda, Gylfi vill ekki segja til um líkindi til að farið verði að þessum ráðum hans""Hvernig getur staðið á að viðvaranir og tillögur þessara manna eru einskins virtar.Þetta er alveg sama sagan og með Hafró.Bara þeirra sérfræðingar hafa rétt fyrir sér og eru hafnir yfir alla gagnrýni.Í Zimbabe ríkir þjóðhöfðingi sem er búinn að keyra fjárhag landsins til fjand...Þessi þjóðhöfðingi notar allskonar“klæki“til að halda völdum.Nú er stakkurinn farinn að þrengast hjá honum.Nú bíður maður bara eftir að hann verði skipaður seðlabankastjóri landsins.Það verði hanns síðasti klækur Kært kvödd 

Hafró

 

Skelfing er oft leiðinlegt að hlusta á fréttir nú um stundir..Sérfræðingar Hafró segja  að allt sé farið til fjand....Þessir sérfræðingar stofnunarinnar hafa allt aðrar skoðanir á þessum málum en færustu sérfræðingar sem ekki starfa hjá þeim hafa.Ég vil gefa fiskifræðingi sem ekki starfar hjá þeim orðið:

""Furðulegast af öllu er að ráðamenn skulu leyfa Hafró að halda þessari niðurrifsstarfssemi áfram endalaust. Nú sitja í ríkisstjórn 2 ráðherrar sem áður hafa lýst mikilli vantrú á ráðgjöf Hafró, en þeir hafa nú snúist um 180 gráður og beygja sig í duftið. Annar er ráðherra sjávarútvegs en hinn ráðherra byggðamála. Þetta vekur upp spurningu um hvað valdi þessari hlýðni við "vísindin" og hver RAUNVERULEGA stjórni þessu. Það er ekki aðeins verið að valda tjóni á Íslandi heldur riðar sjávarútvegur til falls víðast í hinum vestræna heimi. Það er verið að búa til hungursneyð með því að banna mönnum að sækja sjó" Svona skrifar Jón Krstjánsson 22.2.2008.

 

 Ég bý í Vestmannaeyjum og réri hér á árum áður.Þá þurfti 8-10,12 neta trossur til að ná samsvarandi afla sem þeir eru að fá í 4 trossu með sama netafjölda.Mig langar að vitna í grein eftir Grétar Mar í „Vaktinni"í dag 11-04,þar sem hann skrifar:

""Stærsta vandamál Hafrannsóknar stofnunnar er það hve mjög stofnuninn tekur mið af togara rallinu eingöngu, á kostnað annara gerða veiðafæra svo sem neta og línu. Eftir niðurskurð í þorskveiði heimildum á síðasta ári, eftir að togararall taldi sig ekki finna nægilegt magn af smáfiski sem lagt var til grundvallar þeim niðurskurði, brá svo við að í kjölfarið hafa skyndilokanir svæða sett Islandsmet, þ.e.a.s 100 skyndi lokanir vegna of mikils magns af smáþorski í afla.Nákvæmlega þetta atriði segir nægilega mikið til um það að togarararallið sýndi ekki fram á þá nýliðun sem þarna er í raun á ferð og segir okkur sjómönnum, að hrygning hafi heppnast 2 3 árum áður og óhætt sé að auka veiðar nú.Sömu sögu er að segja um rækjurall síðasta sumars sem sýndi einnig fram á meiri þorsk á miðunum.Þorskur á öllum miðum, sem þó má ekki veiða.

 Sjaldan eða aldrei hefur orðið vart við eins mikinn þorsk allt í kring um landið á flóum og fjörðum og nú undanfarna tvo mánuði sem er  sannarlega ánægjulegt en eigi að síður sorglegt að stjórnvöld skuli ekki eygja sýn á það atriði að rannsóknir kunni að vera vafa undirorpnar og í ljósi þess sé hægt að auka þorskveiðiheimildir nú þegar um að minnsta kosti 40 þúsund tonn á þessu fiskveiðiári.Rækjurallið síðasta sumar sýndi meiri þorsk en áður á Íslandsmiðum. Þorskur á djúpslóð þ. e.a.s.400-600 faðma dýpi á Hampiðjutorginu miðja vegu milli Íslands og Grænlands er eitthvað sem sjómenn hafa ekki átt að venjast en vart var við hann í fyrra og nú í febrúar þar sem hann var hann að ganga til Íslands að hrygna. Í netaralli síðasta árs hefur aldrei fundist meira af þorski, en ekki virtist tekið tillit til þess, samt sem áður""

 Svo mörg voru þau orð.Það hefur verið,eins og kallað var í gamla daga"landburður"af fiski hér í Eyjum í vetur.Allir skipstjórar sem ég þekki og þekkja til þessa svokallaða togararalls,kalla það "arfavitlausa" aðgerð sem ekkert sé að marka.Fólk er ekki búið að gleyma loðnuleitinni í vetur.Samt berja stjórnendur Hafró hausnum við stein og segja alla fiskistofna komna langleiðina til fjan....

Í sambandi við þetta má minna á orð  ráðherra menntamála sem  lýsti því yfir í fréttum ríkissjónvarpsins í gærkveldi að skilaboð íslendina til umheimsins væri að virða bæri mannréttindi. Þetta er athyglisvert í ljósi þess að hún er ráðherra í ríkisstjórn sem lætur sig litlu varða það álit Mannréttindanefndar Sameinuðu þjóðanna að á Íslandi séu brotin mannréttindi á fólki (kvótakerfið).Kært kvödd

Heilbrigði

 

Gamlir kallar mega ekki  festast í einhversskonar væluhlutverki.Vera vælandi yfir öllu sem sem að þeirra mati aflaga fer.Láta ekki neikvæðnina taka öll völd.Sem betur fer er ekki allt að fara til fja.....Það eru sem betur fer ljósir puntar í lífi manns þó maður sé til lítils nýtur.

 

Mig langar til að segja ykkur af einum mikið ljósum punti sem við eigum hér Eyjum .Það er starfsfólk Heilsugæslunnar hér í Eyjum.Ég ætla ekki að gera lítið úr hjúkrunarfólki annarstaðar.en ég fullyrði hvað mig varðar hef ég aldrei fengið eins góða ummönnun og hér á spítalanum.Það getur vel verið að maður verði þakklátari með aldrinum hvað þetta varðar.En hvað um það það hrærir við gömlu sjóarahjarta þegar mjúk hönd strýkur mann um vangan á morgnana til að vekja mann.Þegar maður er frekar vanur við að einhver öskri á mann RÆSSSSSSS svo maður hrökkvi í alla tiltæka kúta.Þegar sagt er blíðlega við mann"Óli minn má ekki bjóða þér fram að borða"í staðin fyrir kannske"ef þú drullar þér ekki strax á fætur færðu ekkert að éta"

 

 

Mikið megum við sem á dvöl á þessari stofnun þurfum á að halda vera þakklát fyrir hve manna valið er þar gott.Og Heilbrigðisstofnnunin í Eyjum má vera stolt af sínu starfsfólki.Einhvernvegin tel ég að starf á svona almennum spítala hljóti að vera erfiðara en þar sem sérhæfing er meiri.Ég get því litið björtum augum á síðustu stundir æfinar vitandi um  mjúkar hendur og hlýan hug sem að öllu óbreyttu munu hlú að mér.Ég get nú ekki annað en sagt en ég held að það sé sama hvernig heilbrigðistkerfið er rekið,bara þeir sem stjórna sjái um að fólki sem vinnur  við það fái mannsæmandi laun svo að í það sæki bara úrvalsfólk í að vinna þar af sama kaliber og hér í Eyjum.Ég get nú ekki annað en þakkað þeim sem öllu veldur fyrir að ég skyldi hafa lagt skútunni minni hér í Eyjum eftir síðustu siglinguna.

 Óli veiki

Velvildinni og allri gestrisninni,sem ég hef orðið aðnjótandi hér segir mér það sem ég svo sannarlega vissi,að í Eyjum býr frábært fólk.Hér er að vaxa upp heilbrigð æska sem kemur til með að gera stóra hluti í framtíðinni.Ávallt kært kvödd

Tollgæsla og fl

Það hljóta margir íslendingar spyrja sig í dag um hvaða öfl það séu sem ætla í gegn um ráðherra Sjálfstæðisflokksins að knýja fram breytingar á störfum Löggæslunnar á Keflavíkurflugvelli.200 milljónir eru sagðar vanta til þess að hlutirnir getir gengið eins og þeir gera.200 milljónir sem ekki fást frá þeim ráðherra sem eftirfarandi var sagt um fjármálastjórn hjá:

 

"" Loks telur Ríkisendurskoðun ástæðu til að gagnrýna harðlega þá staðreynd að nú þegar hafa verið greiddar tæplega 400 m.kr. úr ríkissjóði til verksins, en í 6. grein fjárlaga 2006 er aðeins veitt heimild til „að selja Grímseyjarferjuna m/s Sæfara og ráðstafa andvirðinu til kaupa eða leigu á annari hentugri ferju,Þegar kaupin voru gerð og endurbætur hófust var ekki gert ráð fyrir útgjöldum þeirra vegna á samgönguáætlun. Að mati Ríkisendurskoðunar stenst þessi aðferð á engan hátt ákvæði fjárreiðulaga og getur ekki talist til góðrar stjórnsýslu.""

Peningum „dælt"í ónýtan ryðfúadall,þar sem keyptur var þrátt fyrir aðvaranir þekkts skipaverkfræðings hjá annari ríkisstofnun.Ok þetta reddaði kannske illa stöddu fyrir tæki sem mætti kannske styðja betur við bakið á en þá að gera það eftir venjulegum leiðum.

 

Svo er það braskið á Keflavíkurflugvelli þar er það að sögn fámennur hópur sem komi víða við sögu í tengslum við kaup fyrirtækisins Háskólavalla á 1.600-1.700 íbúðum á Keflavíkurflugvelli fyrir 14 milljarða sem sagt er að sé um helmingur markaðsverðs á fasteignum á svæðinu.Aðaleigendur Háskólavalla eru Glitnir og Klasi. Ekki einasta er bróðir fjármálaráðherra, aðaleigandi Klasa, heldur eru náin tengsl þess félags bæði við Glitni og eins við Eignarhaldsfélagið Fasteign sem á eiginlega allar skólabyggingar, sundlaugar, íþróttamannvirki og meira að segja skólpdælustöðina í Reykjanesbæ.Reynist þetta rétt að þarna hafi farið 10-14 milljarðar í einskonar"brotherhodd".Þá finns mér ætti að nú að staldra við og athuga sinn gang,

 

Hinn,hér árum áður,þekkti náttúrufræðingur og vísindamaður Dr Helgi Pétursson hélt fram kenningu sem mig minnir að hafa heitið"Nýall"og fylgismenn kenningar hanns voru kallaðir "Nýalssinnar",að mig minnir.Ef ég man rétt það rétt lifðu menn á þessum hnetti alheimsins til að fá reynslu(bæði góða og slæma að mig minnir)eftir þessum kenningum.Og eftir athöfnum hér og lifnaðarhætti færðust þeir á tilsvarandi hnött við dauðan.Ekki vil ég gera lítið út úr þessum kenningum eða fylgismönnum hennar eða uphafsmanni(sem var virtur vísindamaður í sinni grein)En mér bara finnst þessi maður sem nú er ráðherra fjármála vera svo veruleikafyrrtur að það er eins og hann sé lifi ekki lengur meðal vor.

 

Einhvenrntíma þegar ég las fræði Helga um „Nýalinn"kom upp orðið"Framnýall"Ég held að ráðherra fjármála sé orðinn svo"framnýalssinnaður"að hann sé komin á annan hnött og kíki bara einusinni í mánuði á þann gamla.Og í framtíðinni verði ekki hægt að ná í hann nema í gegn um miðil.Ímyndi ykkur 200 milljónir til að halda áfram hinni sköruglegu löggæslu sem framkvæmd er á Keflavíkurflugvelli.Síðasta dæmið í fyrradag.Það var Lögreglan og tollgæslan á Suðurnesjum lögðu í gær hald á um þrjú kíló af amfetamíni sem hafði verið haganlega komið fyrir undir fölskum botni ferðatösku. Töskueigandinn var umsvifalaust handtekinn og í dag var hann færður fyrir dómara við Héraðsdóm Reykjaness og úrskurðaður í þriggja vikna gæsluvarðhald.Maðurinn, sem er Íslendingur um tvítugt, var að koma frá París.

 

Hann hefur áður komið við sögu lögreglunnar.Dettur einhverjum heilvita manni að 20 ára piltur geti fjármagnað kaup á 3 kg af amfetamíni.Fólk spyr sig ýmissa spurninga.Hversvegna í ósköpunum á að fara að hrófla við þessari starfsemi sem sýnir þennan góða árangur.Böndin hvað varðar smygl á eiturlyfjum eru líka að berast inn á aðra stigu í þjóðfélagið.Starfsmaður þekkts flutningafyrirtækis og og inn í sjálft ráðuneyti fjármála.Ég á bágt með að trúa að Lúðvík Bergvinsson alþingismaður láti þetta viðgangast eftir yfirlýsingu frá honum um daginn.Þótt ég styðji ekki flokk Lúðvíks þá hef ég alltaf litið á hann sem heiðarlegan og sjálfum sér samkvæman.

 

Enda af góðu fólki kominn.Ég get engan veginn skilið af hverju á að fara að"rugga"bátnum núna þegar þessi árangur er að nást af þessu starfi Látið Jóhann Benediktsson og menn hans í friði við sín störf.Hvað með að taka þessar 200 milljónir,hugsið ykkur það er verið að"væla" yfir 200 miljónum sem kannske gætu komið í veg fyrir að minnka innflutning á  þessari ógæfu sem eiturlyf eru.hvað með að tala eitthvað af þessum afgangi sem allir stjórnarherrarnir eru að hælast yfir.Ég hlakka satt að segja til að sjá næstu skoðanakönnun.

 

Og ég hlakka til næstu alþingiskosninga.Hvort það er raunin að það sé ekkert nema grautur(samskonar og ég var píndur til að borða sem barn)á milli eyrnana á fólki í þessu landi,eins og þessir allavega alæðstu menn þjóðarinnar virðast halda.Maður er farinn að halda að þessi títtnefndur ráðherra sé bara að gera nógu mikið af sér áður en hann sest í stól fostjóra Landsvirkjunnar:Hingað lesin kært kvödd